疫情不斷蔓延，令全球汽車產業陷入至暗時刻。
當前，歐美汽車產業供給和需求端均未出現明顯好轉。一方面，汽車供應鏈難以恢復，車企重啟生產面臨較大挑戰，多家車企無奈下調業績。另一方面，車企銷量大幅減少，流動性壓力不斷增加，多家車企開始減少支出、發行債券來補充流動資金。汽車製造商裁員降薪、轉產呼吸機等正在頻繁上演。
值得注意的是，信用評級機構穆迪已在今年三次下調2020年全球汽車銷量預期。穆迪預計，2020年全球汽車銷量將下降14%。歐洲汽車製造商協會（ACEA）發佈的數據顯示，今年3月份，歐洲地區乘用車登記量創下自1990年以來的最低水平。
千億美元損失
從本週開始，大眾汽車、戴姆勒、豐田等車企已宣佈將在歐洲地區恢復部分工廠的生產。不過，產能並未完全恢復。豐田汽車計劃將日本工廠5月的整車產量減少40%至7.9萬輛，減產車輛主要面向美國和中東地區銷售。此外，豐田將採取多項減產措施，包括推遲生產時間、將某些工廠的輪班數量從每日兩班減少至一班。
大眾汽車集團方面表示，它將根據零部件的供應情況、德國和歐洲政府的要求以及對汽車的需求來恢復生產。現代汽車方面也稱，工廠恢復生產但未達到滿負荷運轉。
疫情給車企帶來的損失，已體現在今年一季度業績上。福特汽車發佈的一份聲明顯示，新冠肺炎疫情暴發將對其銷量和生產造成重大影響，預計第一季度會出現20億美元虧損。此外，福特還警告稱，由於上週稍早零部件供應商博格華納的南卡羅來納州工廠受到龍捲風侵襲，其高價版皮卡和運動型多功能車(SUV)的生產可能會受到損害。
大眾汽車集團則預計一季度營業利潤將下滑81%，銷售利潤率約為1.6%，低於去年同期的8.1%。大眾汽車方面表示，新冠肺炎疫情持續大流行對集團業務產生了重大影響，汽車銷售網絡幾乎停滯，客戶需求大幅下滑。受此影響，大眾汽車集團將撤回此前對2020年的業績展望。
歐洲汽車製造商協會（ACEA）近日發佈的數據顯示，截至4月6日，歐洲範圍內受新冠肺炎疫情導致的汽車停產已直接影響到至少113.9萬名員工，產量損失146.5萬輛。而據英國《衛報》報道，諮詢公司AutoAnalysis和GlobalData對整車廠的損失進行了測算，歐洲汽車製造工廠（包括整車廠和零部件廠）每關閉一週會損失80億歐元，而北美汽車製造工廠每關閉一週，經濟損失也高達75億美元。如果歐洲和北美的汽車工廠繼續關閉到4月底，汽車行業將會損失逾1000億美元的收入。
儘管歐洲部分工廠恢復生產，但由於一些地區仍未解封，多家車企再次延長復工。賓利已宣佈英國北部的克魯工廠停產將延長3周至5月11日。在美國做出延長封鎖期的決定後，斯巴魯等多家國際汽車製造商也將北美地區工廠的重啟日期由5月4日推遲至5月11日。福特此前宣佈無限期推遲重啟北美生產，通用也暫未給出具體復工時間。不過，也有車企計劃在月底恢復在美國工廠的生產，奔馳近日宣佈計劃恢復其美國亞拉巴馬州塔斯卡盧（Tuscaloosa）奔馳SUV工廠的生產，並於4月27日起正式復工，以此降低一季度停產帶來的產量損失。
“新冠肺炎疫情確實對汽車業帶來了較大的影響，這使世界各地的很多工廠不得不關閉。由於情況特殊，這種需求將在幾個月後釋放。因此，短期內銷售數字有所下降，但在更長的時間內，這種影響應該會被抵消。”一家來自歐洲某汽車行業機構的高層對第一財經記者表示，海外工廠停產也會對進出口業務造成一定的影響，但這種影響也可以採取相關措施進行補償。“汽車進出口是通過海運的，這給了企業一定的反應時間，公司可以採取措施將影響降到最低。此外，從絕對數量上看，進出口業務往往是公司的一小部分業務，佔比不大，汽車廠會根據需求進行產能上的規劃。”上述高層說。
如何修復
受疫情影響，多家車企承受了較大的資金壓力。福特汽車上週五宣佈將發行債券，以再籌集80億美元的現金充實資金儲備。此前，通用和福特已分別從各自的信貸額度中提取了160億美元和154億美元。戴姆勒集團也宣佈，已簽署一項120億歐元的信貸額度協議，以增強其在當前疫情危機中的財務靈活性，新的貸款額度可在12個月內使用。此外，通用、福特、戴姆勒集團等已採取了降薪策略來節約開支。
此外，通用汽車、福特、寶馬、FCA、特斯拉等歐美汽車製造商已宣佈在疫情期間緊急轉產醫療設備，包括轉產呼吸機、口罩等。
而據英國《金融時報》報道，受疫情影響，車企供應商也開始裁員降薪以減少成本支出。儘管汽車製造商和一些大型零部件供應商能夠獲得數十億歐元的信貸額度和政府貸款，但那些規模較小的零部件製造商卻承擔不起鉅額債務，沒有收入來源又面臨鉅額成本，壓力之下很多企業只能選擇破產。密歇根州汽車研究中心負責工業、勞工和經濟的副總裁Kristin Dziczek稱，一家小公司就足以擾亂幾家汽車製造商的供應鏈，而替換一家供應商或導致大型汽車廠的復工推遲數週。”法國財政部長Bruno Le Maire 表示，汽車行業如果關廠，恢復的時間將不止兩三個月，因為其背後的供應鏈重啟將非常複雜。任何一個零件供應出現異常，就會影響生產；上游的個別或部分供應商停擺，就會引發供應鏈的“斷鏈”危機。
“希望在七八月份恢復到以前的生產水平，很多車企的目標是在年底之前實現計劃的年產量水平，但是重新啟動整個汽車價值鏈中的生產可能比預期的更具挑戰性。”奧地利汽車諮詢公司CEO雷霆生(Truls Thorstensen)日前在接受第一財經記者採訪時表示。
歐洲汽車製造商協會（ACEA）在給第一財經記者回復的一封郵件中稱，為了更好地恢復歐洲汽車業，該協會4月16日已經提出四項指導建議：一是制定協同戰略，儘快地重新啟動汽車生產，ACEA要求獲得整個歐盟範圍內的支持，希望汽車廠和供應鏈能夠協同恢復生產，重啟投資活動；二是刺激所有車型的市場需求；三是為新技術車輛的登記和審批掃除障礙，由於車輛技術和相關批准機構處於停滯狀態，ACEA敦促歐盟成員國的當局盡最大可能加快車輛註冊和審批進程；四是加大對充電基礎設施以及加油站的投資。
此前，美國汽車業也曾呼籲政府實施2萬億美元刺激計劃。韓國汽車產業協會（KAMA）則在發佈的一項聲明中稱，要求政府向韓國汽車零部件和整車企業提供經濟援助，該協會預計，韓國國內汽車業需要32.8萬億韓元（約合人民幣1905億元）的流動性資金注入。
今年以來，疫情對中國車市影響也很大，目前刺激車市政策已相繼出臺。乘聯會預計中國車市將呈現V形回升。羅蘭貝格全球高級合夥人鄭贇認為，從全球來看，車市呈現“U形”與“L形”情景的可能性並存，歐洲與美國作為當前疫情重災區，車市全年跌幅或均超20%，產業下行壓力更為顯著。
