幾大汽車製造商正在電動汽車市場上大舉下注。但到目前為止，美國電動汽車市場似乎只屬於一家汽車製造商——特斯拉（Tesla）。2019年在美國銷售的24.6萬輛新型電動汽車中，差不多有194000輛是特斯拉的。這是所有其他製造商銷售額總和的三倍還多，僅特斯拉Model3銷售近16萬輛，沒有任何其他製造商的車型可望其項背。第二大賣場是雪佛蘭博爾特（Chevrolet Bolt），其銷量約為16400輛，僅為Model3銷量的一小部分。
美國電動汽車銷量對比
據說膽小者不適合投資特斯拉。但隨著這家汽車製造商設法提升其Model產能，並計劃推出了其他車型擴大在中國的業務，該公司股價急劇攀升，在2020年2月創下900美元以上的新高，並在接下來的幾天經歷了一個過山車的行情。
特斯拉股價一飛沖天
多年來，質疑者一直警告說，競爭對手將蜂擁而至，到時將擠滿競爭賽道。確有競爭對手發佈了幾款車型，不過到目前為止，它們都未能顯著降低特斯拉在電動車市場的份額。雖然與特斯拉匹敵的車型還沒有出現，但更多的競爭者來了，它們都是由老牌汽車制商推出。那麼今天我們就來數數加入或計劃加入電動汽車大賽的傳統汽車大廠，看看哪些品牌可以與特斯拉競爭？
現在已經加入的高端車型有奧迪E-Tron、捷豹I-Pace和寶馬i3等。去年12月，保時捷開始向美國客戶交付期待已久的Taycan，並預計至少還有一個車型——電動版的改型Macan。
保時捷Taycan
中端主流市場的電動車型包括雪佛蘭Bolt、本田Clarity electric、現代幾個車型、起亞尼羅、暢銷已久的日產聆風和聆風Plus以及大眾電動版高爾夫。
雪佛蘭Bolt和本田Clarity electric
還有幾個主要品牌計劃從2020年開始發佈新的車型，特別是在特斯拉目前競爭的中高端市場。福特於2019年11月發佈了野馬Mach E。該公司預計將在2020年底開始交付，並表示已經達到了該車第一版的訂單上限。
Mach E
儘管有人稱其E-Tron反應平淡，但奧迪仍在計劃推出更多E-Tron車型，包括一款名為Q4 E-Tron的中型SUV、一款高性能GT和一款運動型後背版。
Q4 E-Tron
寶馬預計將推出i4——一個更注重運動的電動i系車型，而i3更是一個小的城市車型，該車甚至遭到了一些純粹主義者的嘲笑。i4將配備了523馬力的動力。寶馬的Mini Cooper品牌提供的城市汽車預計將在2020年初推出。
寶馬i4
梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒（Daimler）去年12月表示，將把EQC電動跨界車在美國的上市時間推遲至2021年，預計還會推出一款更像轎車的車型，名為EQS。
奔馳EQC
一些小型奢侈品牌很快也將進軍電動汽車領域。捷豹正在計劃其XJ轎車的電動版本，沃爾沃正在通過其姊妹品牌Polestar開發一款電動XC40緊湊型SUV，以及一款高性能跨界車。
捷豹XJ
汽車巨擘大眾（Volkswagen）除了高端產品外，也在力挺電動車。在保時捷（Porsche）、奧迪（Audi）和其他品牌之下，這家德國巨頭正計劃推出幾款大眾型的電動汽車，包括一款名為ID Crozz的跨界車和一款名為ID Buzz的大眾傳奇巴士。
大眾ID Buzz
特斯拉可能在2019年推出了迄今為止最雄心勃勃、最具兩極分化性的設計——Cybertrunk。這使得該公司至少在技術上與福特、菲亞特克萊斯勒和通用汽車等皮卡細分市場的重量級汽車展開了直接競爭。美國的卡車銷售主要由底特律控制。福特表示，計劃推出一款暢銷的F系列全尺寸皮卡的全電動版本。
極具爭議的Cybertrunk
通用汽車（General Motors）計劃將其一度強大的悍馬品牌轉變為全電動汽車。通用汽車表示，到2020年1月底，將在底特律哈姆特拉克組裝廠投入22億美元，生產數款全電動卡車和SUV。
電動悍馬
關於初創公司Rivian的風聲不絕於耳，它正在研發自己的電動皮卡。R1 T計劃在2020年與類似尺寸的運動型多用途車一起發佈。Rivian有望單次充電400英里，涉水深度超過3英尺，3秒內加速0到60。福特在2019年向這家初創公司投資了5億美元，並計劃發佈一款帶有豪華林肯徽章的SUV，這款SUV基於Rivian開發的技術。
R1 T
儘管投資者對特斯拉的興奮和監管壓力的增加迫使傳統汽車製造商提出電動汽車計劃，但到目前為止，許多消費者對電動車在心理上仍有抗拒。電動汽車仍然只是美國汽車市場的一小部分，而且主要集中在加州等地區，這些州有高油價、政府政策和激勵措施，還有崇尚科技的文化因素，都有助於提高電動汽車的銷量。
電動車在里程和充電時間上仍有硬傷
多年來，美國市場對電動汽車的需求一直相當溫和。在全球範圍內，良好的電動汽車市場幾乎都得到了政府的大力支持。中國是世界上最大的汽車市場，也是最大的電動汽車市場。在2019年6月政府削減電池補貼之前，電動汽車在中國的銷量還一直在增長，緊接著7月銷量開始下降。這些都表明傳統汽車製造商仍有足夠的時間轉移他們的重心和吸收消化電動汽車技術。但要想和特斯拉這樣的神級對手抗衡，他們仍然需要想出更好的辦法。
