今年以来，“环内湾”都市圈 这个全新的概念，开始频繁在各种会议场合出现了，对于此创意新名词，它隐隐约约预示着下一步将围绕环珠江口若干核心城市区域的深入融合，注入新的动力。
环内湾都市圈，范围自东向西，深圳的前海和空港新城、东莞滨海湾新区（副中心）、广州南沙新区（副中心）、中山的翠亨新区、珠海的横琴。站在国家及广东省级战略层面上谋略，构建珠江口三十分钟交通圈与产业新经济圈，成为大湾区未来经济增长发动机的首要任务，也是大湾区经济发展下一阶段再向上突破的引擎助推器。
依目前各种动作来看，粤港澳大湾区高端要素与创新资源也正不断向环内湾区域内集聚，一个环内湾都市圈正呼之欲出，珠三角的城市格局也将迎来重大变化。
粤港澳大湾区，近年来成为中国非常炙热的热点发展区域，我们翻开大湾区九大城市（香港、澳门两个特别行政区和广东省的广州、深圳、珠海、佛山、中山、惠州、东莞、肇庆、江门）的地图分布，大家会发现大湾区的几大超重量级城市都是围绕珠江口两岸，且几大城市都已形成了一种默认的共识，都向各自城市规划新区大跃进，发展重心也都向珠江口转移，包括各种高端产业要素的导入，而此聚集区域也就形成了所说的“环内湾”都市圈，即广州南拓（南沙：国家级新区、自贸区、副中心），深圳西进（前海：新区、经济核心区、全球海洋中心），东莞北伸（滨海湾新区，副中心），珠江口西岸中山翠亨新区、珠海横琴新区...
从珠江口两岸的交通联系项目工程部署上看，核心方向仍然是站在大湾区层面，全面推进粤港澳大湾区“半小时交通圈”的建设。
交通先行，已是环内湾都市圈融合发展的重中之重，也是推动环内湾地区率先实现一体化最重要的一步棋。如已开通的有南沙大桥、虎门大桥，正建设中的深中通道，未来还有狮子洋通道、深珠通道等等。
其中，目前珠江两岸共规划建设的12条公路铁路跨江通道中，有7条和南沙直接关联。轨道交通包括目前已开工的深茂铁路，另还有广州至珠海（澳门）高铁【广中珠澳高铁】，南沙至珠海（中山）【广州十八号地铁延伸线】、中南虎城际铁路都被提升至大湾区战略层面全力推进建设。
“环内湾”都市圈 - 南沙在城市区域竟争中将迎来全新的机遇
2020年南沙第二次工作会议中，对于“环内湾”都市圈更进一步重点阐述，明确把握大湾区轨道交通路网建设新机遇，推动环内湾地区率先实现一体化。深化与深圳前海全方位合作，推动广深联动建设全球海洋中心城市，打造广深“双城”联动发展先导区，率先实现广深接合片区同城化。带动珠江口东西两岸融合互动发展。
此时，在构建“环内湾”都市圈市场一体化的大格局中，推进更高水平区域合作，是区域竞合的新趋势，也是南沙向外伸展的新机遇。但南沙必然也面临更加激烈的城市竞争，此时，南沙要在变局中寻突破，广州对南沙的资源倾斜与产业导入成为重中之重，关键中的关键，对南沙如何精确定位，都密切关联着南沙未来的突破力与承载面。
南沙需要思考的是，如何同时围绕“双城联动”“双区”建设，加快提升全球资源配置能力，这是南沙需要构建的开放大格局。我们期待南沙主动拥抱深圳，因为在市场一体化的进程中，推进更高水平区域合作，是区域竞合的新趋势。这是南沙需要释放的加速度。
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