這幾天，汽車圈最大新聞的無疑就是東風與雷諾“分手”這一檔事了……
4月14日，雷諾集團發佈了在中國市場的全新戰略。將雷諾集團在東風雷諾汽車有限公司中所持有的股份轉讓給東風汽車集團股份有限公司，等於“終結”了國產的傳統燃油車用車業務。未來在華業務重心將放在輕型商用車和電動汽車領域……
而另一邊東風汽車也發佈公告，由於國內汽車市場下滑以及東風雷諾的經營狀況，股東方擬對東風雷諾進行重組，經東風汽車集團和雷諾雙方協商，簽署了不具約束例的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車集團，東風雷諾將停止雷諾品牌相關業務活動。
據數據顯示，東風雷諾在2017年取得了7.2萬輛的銷量巔峰後開始一路下滑，2019年東風雷諾銷量僅為1.85萬輛，同比下滑63%。受疫情影響，2020年1-3月東風雷諾累計銷量僅為663輛，同比下滑88.65%。
在2019年雷諾全球銷售量為375萬輛，而這其中東風雷諾的貢獻不足5萬輛。雷諾財報顯示，去年雷諾在過去10年以來的首次出現虧損，年度虧損達1.41億歐元，因此，雷諾宣佈未來3年將削減20億歐元結構性成本。及時清理的不良資產似乎是明智之舉，而東風雷諾就成為了“炮灰”。
而隨著東風與雷諾的分手，此前該品牌計劃在今年推出的純燃油新車也將會胎死腹中，其中就包括了定位於緊湊型轎跑SUV的雷諾Arkana。2月份該車曾在工信部中的新車申報目錄裡出現。
該車其實是與科雷繽同平臺打造，但體型要稍微要再大一些，重點是搭載了與奔馳GLB同款的1.3T四缸發動機，最大功率159馬力。如無意外的話將會在年中發佈，只可惜……
雖然與東風“分手”了，但是雷諾品牌並沒有退出國內市場，因為此前以人民幣“1元”收下了瀋陽華晨金盃汽車有限公司49%的股權，併成立的華晨雷諾品牌，其已經是雷諾集團在中國發展輕型商用車業務的重要基地了。
不僅如此，東風還與雷諾、日產共同出資1.4億元在十堰成立易捷特新能源汽車有限公司（eGT），在中國共同開發和銷售電動汽車。以及在去年，雷諾集團和江鈴集團宣佈成立江鈴新能源汽車合資公司，希望通過藉助江鈴汽車促進新能源汽車業務發展。
從種種跡象表明，雷諾並沒有打算撤出中國，還不斷在中國市場謀求新業務不斷髮展，此次只算是割掉一塊贅肉擺了。不知道其他法系品牌看到雷諾這樣的動作，會有啥想法呢？
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編輯|通通車
