哈喽大家好！我是陈杰
刚刚过去的北京车展上，去过现场的朋友一定都会发现，华为不但搭建了一个大大的展台，还带来了各式各样的汽车配件。不夸张的说，华为带来的这些东西，离造出一台整车也就只剩一个车壳了。
华为这是打算要造车吗？可华为却多次表示并不打算造车，去年的上海车展上，其轮值董事长在媒体的一再追问下无奈地说到：“我今天只说一句话，就是华为不造车，大家就不要再怀疑了，你再怀疑我就没办法了，是不是还要写个血书？”
北京车展华为参展产品
搭了这么大展台，造了这么多配件，却又不造车，那华为这是到底要干啥呢？今天我们就来聊聊，华为比造车更大的野心，或者说目标到底是啥。
华为的汽车版图 全面铺开
有人说华为现在是因为形势所迫，才进军汽车产业。其实，2009年华为就开始研发4G网络的车载模块，2013年，华为又正式成立了“车联网业务部”。去年，华为又正式成立了智能汽车解决方案BU（Business Unit）。可见华为一直积极布局汽车产业。
可汽车是一个产业链十分漫长的行业，科技公司布局汽车产业的例子也很多，但都有自己的主攻方向。谷歌和百度在自动驾驶上占据了自己的地盘；阿里、腾讯在车机系统与应用服务上玩的风生水起；微软则主攻云端平台服务。在车载芯片上，英特尔、英伟达、高通等也互相竞争，唯恐自己被落下。
华为自动驾驶试验车
那华为进军汽车将主攻哪个方向呢？在华为看来，小孩子才做选择题，华为的选择是全都要。华为内部规划了汽车云服务、智能网联、智能驾驶、智能座舱和智能电动五大板块。华为也是围绕着这5大板块不断修炼内功的。
智能车云
未来的智能汽车都是离不开云端计算和服务的，智能车云可以通过对驾驶行为的分析，描摹车主和车辆画像，以此为车主和爱车提供个性化的用车养车服务。
智能网联
智能网联主要是指车载通讯技术，5G在车联网上的应用将带来无限的想象空间。此外，智能网联还指车和车、车和人、车和交通设施、车和城市基础设施的互联。也就是把车和整个交通和城市连城一体。
智能驾驶
在智能驾驶方面华为算是个后来者，但华为凭借自己在芯片方面的优势，为自动驾驶提供了强大的算力支持。此外，华为在车载激光雷达上也有所突破，华为在武汉光电技术研究中心，总计有1万多人， 该中心就正在研发激光雷达。
车载激光雷达
智能座舱
智能座舱也很好理解，常见的智能座舱主要指抬头显示、语言控制、智能车机等。未来的智能座舱还将包括AR技术、AI人工智能、以及物联网等。物联网可以让你在车里可以控制家里的电器，并对接各种网络服务。
华为智能座舱
智能电动
智能电动主要指电机和电池，华为不生产电机和电池，但是会为新能源汽车开发电池管理系统、电机控制器等设备。北京车展上，华为就带来了一套包括电机、电控、减速器、车载充电机、高压配电盒等为一体的电驱动系统。
此外，华为还积极布局充电桩业务，当然，华为不是去建设充电桩，而是开发了一套名为HUAWEI HiCharger的充电模块，这个充电模块可以理解为充电桩的大脑。作用就是让充电更高效、更安全。
华为智能汽车解决方案的这5大板块，基本覆盖了新能源汽车的大部分领域， 再买来电池，装上一个车壳，一辆车基本也就造出来了。
现在一些新势力造车企业，自己没有的工厂，找人代工都能生产汽车，那以华为现在的条件，为啥不造车呢？
华为为啥不造车？
造车并非华为所长
造车说起来简单，但相比传统的大厂，华为的造车经验和技术积累几乎是空白。而且，哪怕是几百亿，放在造车上都只能算小钱。
哪怕是特斯拉，无论是技术储备还是资本实力都是顶尖的。但即便如此，真到造车环节，特斯拉的车型依旧是做工差、质量问题多。
而且，华为的优势在于5G技术、在于芯片的算力、智能驾驶的研发等。至于建厂造车、卖车，这并不是华为的强项。如果贸然造车的话，就是用自己的短板，去和有百年积累的造车大厂们死磕，华为当然不会干这样的傻事。
不造车
才能是所有车企的朋友
华为在汽车领域所有的布局，研发的所有产品，最终的客户都是车企们。如果华为自己造车，那这些车企们就不再是客户了，而是全都变成了竞争对手。
北京车展华为展台宣传语
也正因为华为，入局但又不造车，所以华为才能有最广泛的朋友圈。今年5月份，华为联合一汽、上汽、广汽、长城、比亚迪、奇瑞等18家车企，共同成立了“5G汽车生态圈”，加快5G汽车的推出。
在去年的上海车展上，华为虽然不是车企，但华为轮值董事长徐直军却被称为车展上最忙的人。给各家车企站台，签合作协议，忙得不亦乐乎。
不造车的华为，成了香饽饽。相反，知名零配件供应商麦格纳曾经试图收购欧宝，打算自己造车。结果被大客户大众汽车甩脸威胁。最终麦格纳因为多种原因放弃了造车，而和大众重修旧好。
麦格纳概念车
所以，不造车其实是以退为进，为的是把所有车企都变成合作伙伴。
汽车的未来
不在制造而在生态服务
70年代的时候，一辆车上的软件成本，只占了整车成本的2%左右。但根据相关研究，到2017年，这一比例就达到了17%，2030年更将上升到45%。
也就是说，建厂造车即便不能说是夕阳产业，也很难有太大发展空间了。这也就是为什么特斯拉去年销量只有36万多辆，但市值却一度超过了丰田和大众之和。
特斯拉Cybertruck
这充分说明特斯拉所代表的智能汽车、无人驾驶等未来充满了无限发展空间。而传统车企即便产销量再大，但已经不代表未来了。华为也正是看到了这一点，才坚决表示不造车，而是把重点放在未来有无限前景的智能汽车生态的打造上。
目标是成为汽车行业 幕后的大佬
在汽车行业，除了丰田、大众等，在零配件领域还隐藏着非常多的幕后大佬。这些幕后大佬有多厉害呢？根据外媒的排名，2019年，全球最大的汽车供应商为德国博世，其营收为465.55亿美元，约3138亿人民币。基本相当于吉利、长城、比亚迪的营收总和。
这些幕后大佬还在相当大程度上引领了全行业的发展。比如，ESP就是博世在1995年首先推出来的。到今天ESP几乎已经成了车辆的标配，甚至各家车企都把能拿到博世最新一代的ESP当做卖点。
在自动驾驶辅助上，博世也是隐形的大佬。很多自主品牌的自动驾驶辅助系统，都是博世提供的，或者和博世共同研发的。
而华为的目标就是成为未来汽车的博世一样的幕后大佬。而且，在未来智能汽车时代，供应商的角色将比现在更加重要。有研究认为，未来的汽车只有30%的价值在于传统部件，而70%的利润在于自动驾驶、智能网联等新功能和全生态的服务。
也就是说，华为虽然不造车，但瞄准的却是未来汽车市场中70%的利润。
此外，华为不但不和车企抢饭碗，也不打算和幕后的大佬们抢饭碗。华为智能汽车解决方案的5个板块，瞄准的都是增量市场，而非存量市场。不得不说，华为的这种做法，确实是个聪明之举。
写在最后
中国汽车经过几十年的发展，自主车企已经初具规模。但在汽车零部件领域，国产品牌还非常弱，甚至比整车厂和国际大厂的差距更大。
在2019年全球前10的汽车供应商中，没有一家中国企业。前100中，国产企业也只有7家。而文中我们也说过了，未来汽车的创新，大部分都集中在智能生态等软件层面的创新上。
所以，汽车零配件，也将是未来汽车行业竞争的重要战场。希望华为在汽车领域也能像在5G领域一样，成为行业的领跑者。当然，也希望中国能有更多华为一样的汽车供应商，这样，中国汽车才可能真正的强大。
大家对华为布局汽车又不造车有什么看法呢？欢迎留言讨论哦。
