特斯拉總有新鮮事。
因為沒有對訂車用戶充分告知信息，在4月10號推出model3長續航版本後，11號特斯拉遭遇已訂車車主的集中維權，爭論點在於：為什麼要隱瞞長續航版推出信息，誘導已訂車用戶提前提車。
這事背後透露出兩個信息：特斯拉用戶大多不是差錢的主兒，至少對4萬元差價不敏感，“我們要長續航！”；另一個點，提前交付背後是特斯拉在對常規續航版清庫存，邏輯很清楚，差價4萬元的長續航勢必將影響到常規續航版的銷售，於是將部分交車日期從5月份提前到3月底，完美避開7天無理由退車。
一開始我也不信，但特斯拉是有庫存壓力的。
作為上海市首批覆產企業，特斯拉上海工廠2月10日復工，3月6日復工率超過91%，僅生產model3常規續航版上海工廠產量從復工前的2000輛/周提升到3000輛/周，粗魯估算兩個月產量大概在2萬輛左右，而特斯拉一季度在國內累計銷量為1.66萬輛（前三個月銷量分別為：2620輛、3900輛、10160輛），這其中還包括少量進口的model X和models車型，隱瞞長續航版信息提前交付無疑是消化庫存的對策。怎麼樣，簡單粗暴直接以目標導向，這也正是埃隆馬斯克的行事風格。
多賣點常規續航版不好嗎，小道消息原定7月份推出長續航版為啥這麼迫不及待。“全球疫情影響和搶佔中國市場”，某分析師說。
據官方消息，受疫情影響特斯拉全球四座工廠中關閉其中三座，僅上海工廠正常運轉，唯一的增量只能在中國市場；另一方面，在中國市場其他品牌與特斯拉還有差距，在差距逐漸縮小的局面下，利用產品和產能的先期有利條件，取得壓倒性優勢。3月份中國新能源車市場共銷售5.3萬輛，其中特斯拉賣出1.01萬輛，市場份額接近20% 。割完韭菜還要拔出根，特斯拉一刻都不想等。
回到開頭的維權，嚴重點說特斯拉在濫用市場支配地位，誘導用戶。反過來看，市場地位是誰給的，用戶。這次維權中，大部分用戶訴求是：願意多花4萬元來買高續航的版本，而不是退車退款。但凡市場上有與特斯拉不相上下的替代品，相信這些維權用戶也不會如此執著。
對於維權特斯拉至今沒有官方說明，別提在商言商，這次特斯拉做錯了，錯在對“上帝”不夠仗義，溝通方式過於粗糙。
這次維權對特斯拉在中國市場會產生哪些影響？在我看來影響不大。喜歡特斯拉的人會說：“這就是特斯拉，這就是埃隆馬斯克的企業”，至少我的一位90後同事這麼認為，週日去看車週一交2萬定金；不喜歡的人則繼續不喜歡。
聊到最後有組數字有必要提一下，model3國產化率在2020年初為30%、年中70%，今年年底達到100%，或許那時候喜歡特斯拉的人會更多，其他品牌要加油了。
