这是Dynamicar的第10篇文章
两天前，一汽-大众全新速腾正式上市了，13.18-19.68万元的售价再次激起了热烈的讨论，其实不管价格如何，大众的每一款新车上市都能闹出不小的动静。
全新速腾的上市拼齐了一汽-大众最后一块MQB拼图。全系共8款车型，分别搭载1.2T和1.4T两款发动机，传动系统方面还是老一套，5MT和干式7DSG。
熟悉的外观
初见外观，熟悉感扑面而来，你或许会觉得它与迈腾、帕萨特和朗逸有着高度相似的面貌，但仔细观看，在细节之处它们还是有着明显的差别。
六边形的中网，尺寸更大，与前保险杠相融合之后在前脸上还展现除了“X”型，立体感变得更强了。
全系标配LED大灯和LED日行灯，足够厚道吧。
车身的线条变得更为硬朗，轴距比老速腾加长了80mm，车内的空间有了保证。
尾灯同样是LED光源，且高配车型配备有流水转向的功能。仔细看看车尾，圆润的线条和小鸭尾的设计还有点奥迪A4L的味道。
更好看的内饰
内饰其实也并不陌生，途锐、宝来等车型早就用上了这套内饰设计风格了。
全液晶仪表的显示效果和科技感都值得称赞，但这是选装项。
中控屏幕的功能丰富，显示效果不错，多媒体系统支持多种方式的手机连接，包括苹果CarPlay。
触控式三温区空调，这样的空调配置着实让人大跌眼镜，这还是速腾吗！迈腾配置也没这么高啊！ 惊讶了是不是？其实这也是一个选装项目。
双色的座椅还是有着不错的质感的，功能同样强大，加热/通风都不缺少，但这还是选装。
动力表现
这台1.4T发动机+DQ200 7速双离合变速箱还是熟悉的动力总成。
油门轻快，低扭充足，作为一台城市代步车来讲，这样的动力调校无疑是能讨人欢心的。起步轻盈，低速时的转向手感也很轻快，驾驶起来很轻松。
在高速驾驶时，后段动力储备并不充足，毕竟这只是一台1.4T的发动机，你还能对它要求什么呢？不过，在正常的高速行驶时，超车什么的也不会费什么力气。
这台7速干式双离合变速箱一直是被“诟病”的焦点，但其实它真的足够尽职尽责，换挡平顺、降挡速度快，在低速蠕行时也没有明显的顿挫和闯动，当然，这一切都得建立在它保持了良好状态的前提下。
底盘的表现毋庸置疑，这一直是大众的强项，底盘足够扎实和厚重，一点没有松散的感觉，避震的回弹速度比较快，对于路面颠簸的化解也是轻松随意，可以说，在整个试驾过程中，最满意的就是底盘的表现了。
新车对于噪音的处理同样令人满意，只有在高速巡航时会有恼人的风噪，但是你别忘了，20万以下的车有谁能把高速时的风噪处理好呢？
全新一代速腾配备经济、标准、运动、个性化四种驾驶模式选择，通过对驱动系统，转向系统，巡航系统，空调系统等系统调节，实现驾驶模式选择与切换，模式切换时，整车内饰氛围灯颜色以及液晶仪表切换不同颜色，增添驾驶乐趣，提升驾乘舒适性。但是在实际驾驶体验中，D挡和S挡的差别其实也没那么明显，对于速腾来说，还是D挡驾驶更为舒适。
全新速腾在驾驶辅助系统方面做得很到位，盲区监测、泊车雷达、疲劳加测、碰撞预警、车道保持等都有所配备，但是其中比较高阶的安全配置，如碰撞预警系统则需要选装。
速腾来到中国已经13年了，新车的上市让它又成了舆论的焦点，新车膨胀的绝不仅仅是车身尺寸，还有丰富的配置，当然你也得看到这些膨胀的背后是速腾对于称霸A+级轿车市场的决心。
在车市整体增速放缓的时代，跨级别竞争已经成为了大多数厂商都将要采取的竞争策略，而大众又一次走在了大多数厂商的前列。不要担心这个上市的价格，这应该是已经留出了市场优惠的价格，感兴趣的朋友不如到店看看实车和聊聊价格。
无论怎么说，全新速腾一定会继续热销，A+轿车级市场的标杆还会是它。
Heros never die.
