對於這波好不容易攢起來的復甦勢頭，福特明顯希望乘勢而上。
文 | 梁秋夢
“我們將佈局170多家體驗店，有的是新建，有的是從原本的商用車4S店升級過來。”
上週，在江鈴福特領裕車型的試駕活動中，江鈴汽車股份有限公司第一執行副總裁金文輝向汽車產經介紹了未來江鈴福特乘用車的渠道佈局。
自此，福特在華建立全新乘用車銷售渠道的消息有了更多的細節披露。對於在華銷量重新爬坡的福特來說，江鈴福特“單飛”的計劃也有著重要意義。
實際上，去年福特中國便將長安福特全國銷售服務機構(簡稱NDSD)副總裁熊毅調任江鈴福特，後者新任職務正是新組建的“江鈴福特乘用車銷售分公司”負責人。
其實，記性好的讀者也許還記得，2018年7月，在福特亞太區的老大——傅禮德的推動下，福特中國成立了專門的銷售服務機構NDSD，目的是將福特品牌旗下的所有乘用車，包括福特進口車、長安福特所有車型，以及江鈴汽車福特品牌的乘用車，統一併入這一大渠道。
時間還不到三年，福特中國又調整戰略方向、重新拆分渠道，這是為何？
國外品牌投放產品給兩家合資公司，並總能帶來銷量增量，這個情節在中國已經很常見。只是，為什麼早不拆、晚不拆，偏偏在這個時候重新梳理兩家合資公司的定位？
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NDSD發揮不達預期
應該說，福特在華的渠道走向跟NDSD的成效有著直接的關係。
NDSD之所以成立，有資深人士認為，是因為福特全球早就對長安福特、江鈴福特等渠道各自為政的局面不滿，期待在整合渠道方面有著豐富經驗的李宏鵬（時任福特大中華區銷售與市場副總裁兼長安福特全國銷售服務機構總裁），能夠從梳理渠道入手，扭轉銷量走低的趨勢。
不過，NDSD成立之後，銷量並沒有迅速扭轉。在2018年7月之後的時間裡，長安福特的月銷一度跌破萬輛。作為對比，2017年，福特在華的月均銷量為7萬輛。
在2018年10月陳安寧迴歸福特之後，NDSD的價值就更讓人懷疑了。陳安寧在接受路透社採訪時表示NDSD是失敗之舉，還稱後者要被取消。雖然該評價很快被福特中國否認，但這已經說明，福特中國內部對於NDSD這個機構的價值和認識並不統一。
另一個對NDSD有所不滿的利益方是江鈴福特。
一位知情人告訴汽車產經，NDSD成立時，江鈴福特只是答應；短時間內可以讓領界在長安福特4S店出售，若要長期寄售在長安福特渠道，NDSD需在2020年給江鈴方面股權。然而，後者始終未吸納江鈴福特入股。
此外，知情人還透露，江鈴福特對全部車型在福特中國統一銷售渠道後的銷售結果也並不滿意。因此，自留了不少新車放到商用車渠道一併售賣。
只是，兩個渠道一起賣的結果也不理想。一江鈴福特經銷商告訴汽車產經，“長安福特開始銷售領界後，對我們領界的銷售影響很大。長安福特渠道建設、營銷方式更成熟，他們賣領界可以比我們低的價格走量。但我們這邊還是想要利潤，要利潤就得穩住價格，優惠少了銷量就上不去，可以說進入了惡性循環。”
2020年，領界車型在得到長安福特渠道幫忙代賣的情況下，全年銷量也只有3.1萬輛，同比下降35.2%。
看到這裡，江鈴福特“單幹”的慾望也就不難理解了。
憑什麼不呢？
實際上，江鈴福特經銷商的銷售能力，一直在提升。2020年，福特全順全年共銷售近52,000輛，同比增長33.5%。作為商用車板塊的另一個主力，江鈴品牌商用車在去年表現也同樣不錯，全年共銷售近215,000輛，同比增長13%；其中江鈴輕卡、輕客和皮卡全年銷量都分別實現不同程度的增長。
對於乘用車的運營，江鈴福特也有一定的經驗。
這裡就拿撼路者舉例。2015年，福特撼路者上市之後，在西部出現了一個風語者俱樂部。由於該俱樂部全程D檔穿越羅布泊無人區，安全返回”，撼路者越野“神車”名聲在越野圈聲名鵲起。江鈴汽車當地經銷商與風語者俱樂部密切互動，六年來，把幾百多名其他越野車車主都轉變成了“大撼”鐵桿粉絲。
也就是說，一向“商強乘弱”的江鈴福特已經不是10年前推出馭勝S350的江鈴福特，它完全有能力在乘用車領域發揮自己的作用，前提是福特願意給這個機會。很顯然，如今這個機會已經來了。
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更激進地嘗試“本土化”
在“更福特、更中國”的本土化2.0戰略引導下，福特品牌在中國出現了“觸底反彈”的趨勢。2020年，福特中國全年共計售出602627輛，與2019年同比增長6.1%。雖不至於吹到“王者回歸”那麼玄乎，但確實是近幾年來恢復跡象最明顯的一年了。
對於這波好不容易攢起來的復甦勢頭，福特明顯希望乘勢而上，以求快速回歸到2017年120萬輛銷量的高點。於是，在2021年，江鈴福特被視作另一個驅動引擎“大幹快上”。
“更福特，更中國”是真的發揮作用了——對於福特能重新回到爬坡路，不少媒體給出類似的評價。對福特中國來說，要讓江鈴福特在乘用車領域披荊斬棘，“更福特，更中國”這“一把利劍”肯定得耍得更好，甚至要以更激進的方式。
金文輝在接受汽車產經採訪時便表示，口號定得很好，但是如何落地也很重要。在這個層面，他說，“把‘更福特，更中國’口號執行得最好的，將是江鈴福特。”
就拿即將在上半年上市的領裕來說。
這款全新中大型SUV在駕控上它不再像以往美系車那樣只注重駕駛者的燃情，而是走了完全舒適化的道路，讓後兩排乘客也能享受乘坐體驗。
為了深耕本土化，工程人員還極盡所能發揮兩塊大屏帶來科技體驗躍升的功效，車機交互採用騰訊TAI 3.0汽車智能系統，提供開放式App選擇，並支持HUAWEI HiCAR及CarLife手機映射。
金文輝告訴汽車產經，在江鈴福特未來的渠道佈局上，同樣也會將“迎合中國消費者需求”放在第一位。比如說，價格完全透明化。又比如說，在一二線城市商超佈局體驗中心。
種種革新，都有點從傳統勢力往新勢力方向蛻變的意思。讓江鈴福特而不是長安福特提前走在時代改革的前列，也說明福特對於該合資項目的重視程度。
截止2020年9月30日，福特佔江鈴汽車總股本的32%。但據江鈴汽車一內部人士透露，福特曾提出讓江鈴汽車乾脆退出A股，雙方以50:50的股比共同注資。後來，遭江鈴方拒絕不得已作罷。
開闢雙線戰場，福特顯然已做好了全盤的計劃。金文輝透露，江鈴福特的乘用車會越來越多，但它不會像大眾、豐田、本田那樣推行“雙車戰略”，而是與長安福特的產品做差異化定位。產品特徵上是這樣，價格上亦是。
此外，金文輝還表示，江鈴福特未來會推出轎車產品，但不會做長安福特福睿斯那樣7萬-8萬元的小車。
“賣那麼便宜的車，哪裡來的利潤啊。”金文輝說。
嚯，這麼會過日子，付出了十二分真心的福特，或許真能憑藉這個夥伴，重新拿捏住中國市場。
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