有外媒網站近日刊文稱，歐盟將花費約20億歐元來改善烏克蘭、白羅斯、阿塞拜疆、格魯吉亞及摩爾多瓦的鐵路網絡。據稱，這是跨歐洲運輸網絡（TEN-T）計劃東擴的一部分。目前歐盟委員會與世界銀行聯合公佈有關投資指導文件，以確定各國基礎設施建設優先級。
據估計，這些鐵路項目總計需要近130億歐元的投資，預計將由總長4,800公里的公路和鐵路、6個港口及11個物流中心組成，部分設施將在原有基礎上進行升級改造，另一部分將重新開發。
文章稱，該投資計劃包括已開展的項目和在2030年前交付的項目。此外，還包括可在2020年前完工、能迅速獲益的項目，可有效緩解現有基礎設施瓶頸，提高物流網絡效率。
烏克蘭
尤其是烏克蘭，將獲得一筆可觀的基礎設施投資。該國作為東、西方之間的過境通道，正力圖發揮其重要作用，諸如與波蘭、白羅斯、俄羅斯、匈牙利及斯洛伐克等國的往來過境運輸。此外，烏克蘭毗鄰黑海，可通過格魯吉亞連通多式聯運中間走廊。
烏克蘭境內交運設施建設分佈總覽
這些運輸通道連接的潛力將在投資中獲得提升。例如，總計有2.06億歐元將投資於烏克蘭與白羅斯邊境的南北線，包括別爾基切夫-克羅斯騰-別列熱斯季（
Berdychiv-Korosten-Berezhest）鐵路段的電氣化改造，其第一階段預算為1.24億歐元。（見下圖）
別爾基切夫-克羅斯騰-別列熱斯季 鐵路段
而該段一條連接俄羅斯邊境的支線赫瑞賓卡-波爾塔瓦（Hrebinka-Poltova）也將獲得過貨能力的提升。
赫瑞賓卡-波爾塔瓦 鐵路段（Hrebinka-Poltova）
與此同時，坐落於烏克蘭境內靠近波蘭邊境的Yagodyn鐵路將獲得3,580萬歐元的投資，主要將對科威爾（Kovel）-Yagodyn段的1,435mm標準軌鐵路進行現代化、電氣化改造。（見下圖）
科威爾（Kovel）-Yagodyn 鐵路段
再向南，另一條連接波蘭和黑海的跨境線路獲投2,620萬歐元，需經歷多次升級，屆時一座新的牽引變電站將落成，運速提升將得以實現。
白羅斯
白羅斯同樣作為一個重要的過境國，尤其是在從俄羅斯出境、途徑白羅斯、入境波蘭的運線上，其運輸量可謂相當龐大。
白羅斯交運設施規劃分佈總覽
據瞭解，“俄羅斯→白羅斯→波蘭”的鐵路運線已投入運營，該線在白羅斯境內的日洛賓-卡林科維奇-巴巴洛夫（
Zhlobin-Kalinkovichi-Barbarov）鐵路段也將進行電氣化改造，總長為143公里，總投資撥款達8,200萬歐元。（見下圖）
日洛賓-卡林科維奇-巴巴洛夫 鐵路段
在白羅斯的西北部，連接鄰國立陶宛的鐵路也將獲得現代化改造，共計3,650萬歐元，將主要用於完善其首都明斯克附近的Zhdanovichi-莫洛傑奇諾（Molodechno）鐵路線。
格魯吉亞&阿塞拜疆
格魯吉亞和阿塞拜疆國家作為多式聯運中間走廊，位於裡海與黑海之間，其過境運輸的重要性不言而喻。在這條多式聯運通道上，集裝箱貨物途徑黑海或土耳其進出歐羅巴，穿越裡海直達哈薩克斯坦，繼而通往中國。
考慮到這個連接眾多國家、鐵路和公路並用的綜合項目，其總投資達到了21.2億歐元。其中，在格魯吉亞到阿塞拜疆巴庫港的運線上，都將進行信號通訊、電通信和電氣化改造，項目投資分配不少於3.28億歐元。
阿塞拜疆境內交運設施建設分佈及投資
針對格魯吉亞的投資，主要集中在黑海港口，重點是公路基礎設施的建設。此外，阿納克利亞（Anaklia）的新深水港還將配備一條新的鐵路線。據瞭解，該條鐵路線連接波季港（Poti）和首都第比利斯（Tblisi）之間現有的東西向鐵路，加上該港口的新公路建設項目，兩者合計共獲得100萬歐元的投資。此外，格魯吉亞的第三大城市庫塔伊西（Kutaisi），獲投6,150萬歐元以建造一座新的物流中心。（見下圖）
阿納克利亞（Anaklia）深水港-波季港（Poti）-第比利斯（Tblisi）鐵路段
摩爾多瓦&亞美尼亞
摩爾多瓦的基建規模相對較小，但卻在最終注入黑海的多瑙河上擁有一個舉足輕重的內陸港口。另外，在跨歐洲運輸網絡的規劃圖上，連接鄰國羅馬尼亞和烏克蘭的東西線鐵路尤其重要。因此，歐洲投資計劃也包含了這條鐵路，投資總額達2,000萬歐元，但此外並無更多的詳細說明。
摩爾多瓦地理位置
亞美尼亞也同樣被歐盟納入跨歐洲運輸網絡中，但由於與鄰國土耳其、阿塞拜疆存在長久的領土分歧，它迄今為止都無法在過境通道上獲得一席之地。可幸的是，一條連通亞美尼亞南部和伊朗的新鐵路線正在擬定的議程上，但有關歐盟的投資卻並未提及一二。
南高加索地區交通運輸設施規劃
回顧TENT-T擴容
2018年9月，歐盟委員會首次披露了將跨歐洲運輸網絡擴展至與亞洲接壤國家的鋪設計劃，並與外交事務和安全政策聯盟的高級代表進行了聯合溝通，闡述了歐盟為更好連通歐亞而制定出全面戰略的新願景。
歐洲媒體普遍認為歐盟戰略是對中國“一帶一路”倡議（BRI）的回應。中國在本文提及的6個國家的基礎設施項目上都投入了大量資金，其目標是為了促進歐洲與亞洲之間的連通。
與此同時，歐盟在這方面的努力可能是對俄羅斯與各大洲之間貿易路線日益增長的影響下所作出的回應，主要是俄羅斯一直以來禁止進口部分歐洲商品，而通過烏克蘭等國和多式聯運中間走廊，可有利避開俄羅斯的貿易制裁。
