在世界汽車圈，特斯拉是一個比較另類的車企，專注於新能源汽車技術的特斯拉，在世界範圍內創下了偌大的名頭，尤其是特斯拉國產以後，更是從國外火到了國內，Model 3上市兩個月，連續月銷破萬，展示了其強大的產品力。而且，在國內的新能源補貼政策公佈後，國產Model 3標準續航升級版降價了，從32.38 萬元的售價，補貼後售價為 27.15 萬元，這讓Model 3看上去就更香了。
有人說，特斯拉Model 3是過江猛龍，難道國內就沒有可以與之比擬的產品嗎？
這其實還是有的，它就是比亞迪即將上市的漢EV，從產品的硬實力來看，比亞迪漢EV完全不虛特斯拉Model 3。據悉，漢EV的售價可能在25萬元左右，從這點看，漢EV更是特斯拉Model 3最直接的競爭對手。
從外觀上說，比亞迪漢EV繼承和發揚了比亞迪家族最新的“Dragon Face”設計語言，前臉機蓋上的線條很凌厲，頗有幾分跑車的氣質，封閉式的前臉格柵上有寬大的鍍鉻飾條，飾條上的篆體“漢”字彰顯了其中國車的氣質。鍍鉻飾條和兩側的大燈以及下方的向內傾斜的進氣口，構成了極有辨識度的前臉。車身側面流暢的溜背式線條，更是賦予了整輛車子動感的特徵。
漢EV的門把手採用了和Model 3一模一樣的隱藏式把手設計，對於減少風阻很有幫助。據悉，比亞迪漢EV的風阻達到了超跑級別的0.233Cd，在強有力的電機幫助下，可以實現3.9秒破百的好成績。在外觀上來說，雖然特斯拉Model 3和漢EV各有所長，但是漢EV起碼是不吃虧的。
在內飾上，兩者都採用了超大中控液晶屏的設計，漢EV入門款的可旋轉中控屏為10.58英寸，特斯拉Model 3的中控屏為15英寸，兩者的大部分的車內操控都可以通過液晶屏完成，賦予了車子超強的科技質感。從內飾上來說，Model 3可能更為簡潔一些，對於科技感的強調也更為到位一點。漢EV則更有豪華家用車的感覺，大量採用的木紋飾板和皮革飾板，營造出了不錯的豪華感。
在車內空間上，則是漢EV佔有一定的優勢，漢EV的車身尺寸為4980×1910×1495毫米，軸距達到了2920毫米。而特斯拉Model 3的車身尺寸為4694x1850x1443mm，軸距為2875mm，從車身尺寸來說，漢EV要比特斯拉Model 3大出一號，在車內的乘坐空間會更加充裕。
在動力配備上，從目前已知的消息來看，漢EV提供單電機兩驅和雙電機四驅兩個版本，NEDC續航里程分別為550km和605km，其中，單電機驅動的的最大功率為200KW，最大扭矩為350 N.m。特斯拉Model3提供了標準續航升級版、長續航後輪驅動版、Performance高性能全輪驅動版三種配置，其中標準續航升級版採用單電機後輪驅動，最大功率為202KW，最大扭矩為375 N.m，NEDC綜合續航445km。同是入門版的車型，特斯拉Model3在電機功率上略佔優勢，但是差距微乎其微，在日常的使用中很難覺察得出來。
值得一提的是，漢EV的電池為比亞迪自己研製的刀片電池，最大特點是安全性，兼具長壽命和長續航的特點，根據比亞迪自己的說法，要比特斯拉Model3上面使用的三元鋰電池要先進。不過，在沒有實際進行比較之前，這個說法很難下定論，要知道，特斯拉的電池和電池管理系統也不是蓋的。
智能駕駛方面，漢EV搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統，這套系統包含了主動剎車、碰撞預警、自適應巡航、車道偏離預警系統、車道保持系統、盲區檢測、自動泊車、全景影像、遙控駕駛等一堆先進功能，而特斯拉Model3也集成了特斯拉自己研製的自動輔助駕駛系統，這套系統是特斯拉的壓箱底重器，漢EV的水準雖然是國內一流，但是跟特斯拉十幾年的技術積累可能還存在一定差距，不過，這也要等到漢EV實際上市了以後才知道了。
總的說來，漢EV在外觀內飾上的造詣相當讓人滿意，在空間上超越了特斯拉Model3，而動力配備以及智能駕駛系統上則稍顯劣勢，可以對特斯拉Model3構成強有力的威脅。倘若上市的時候的價格更為誠意，和Model3拉開一定的價格差距，漢EV的銷量相信也不會讓人失望。
