說起汽車保值率，在大家的傳統印象裡，電動車整體的折價率是相當高的，尤其是國產電動車，一年殘值剩50%，三年僅剩30%左右再正常不過；而在傳統燃油車領域，不同國別的車型保值率也是大不一樣，整體來看，日系品牌大於德系品牌，德系品牌大於美系品牌，美系品牌大於韓系，墊底的是自主品牌，多年以來的情況大抵上都是如此。總體來看，自主品牌+電動車，基本上就是保值率最低的產品和品牌組合了。
日前，國內二手車評估機構《精真估》和中國汽車流通協會共同推出了《2020年1季度各國別品牌保值率排名》，並且給出了這份保值率排名的主要參考因素，通過計算方法可見，精真估保值率計算方法為二手車交易價格除以新車指導價；保值率所反映的信息包含了產品力、認知度、美譽度；保值率的主要價值和應用途徑包括幫助廠商和經銷商制定置換政策、制定融資租賃政策、作為新車定價參考等。
通過精真估對於保值率的計算方式，基本上就能得出一個結論，那就是新車終端優惠越大的品牌，整體的保值率就越低，精真估採用的是二手車交易價格除以新車指導價的方式來計算保值率，但是二手車的交易價格是以新車終端價格為基礎的。所以終端優惠越大，則二手車的交易價格就越低，和官方指導價之間的差距也就更大，保值率自然也就越低。
所以我們看到，從保值率排名來看，日系品牌中價格相對堅挺的雷克薩斯、豐田、本田，德系豪華品牌保時捷整體保值率比較高，而終端優惠相對比較大的美系眾品牌、韓系品牌、法系品牌的保值率普遍較低。其中韓系品牌、法系品牌的銷量整體一般，不是很高的保有量以及品牌影響力，給保值率帶來了不小的負面影響。
不過自主品牌的整體保值率比較低，卻和終端價格優惠大小關係不大，自主品牌的整體價格較低，所以不具有合資品牌那樣的降價空間，自主品牌的保值率比較低，主要問題還是出在了品牌美譽度比較低，消費者對於自主品牌產品的認可度較低，同時產品力整體相比合資品牌低一些，再加上可靠性、穩定性口碑整體一般，所以保值率表現會比較低。但是儘管如此，我們還是看到，五菱品牌的保值率還是比美系、韓系、法系品牌要高一些，寶駿、長安、WEY、領克、北京等5個品牌的保值率也算是不錯。可以看到，五菱相關產品巨大的保有量對於保值率的貢獻有多大了。
當然通過這一份保值率排名，我們也看到了美系品牌的整體衰落，事實上從2018年至今，美系品牌的銷量雖然整體較高，但是卻也在持續下滑，尤其是福特和雪佛蘭，由於銷量持續下滑，所以很多車型的終端優惠非常大。雪佛蘭和別克的中級車邁銳寶XL和君威在網上的最低報價也就12、13萬的樣子，凱迪拉克ATS-L這樣的車型降價幅度高達10萬左右。而且美系車在二手車市場並不是很受歡迎，主要原因在於可靠性、穩定性較差，油耗經濟性口碑也不是很好，再加上銷量下滑，品牌力逐漸削弱，所以整體的保值率就不太好了。
值得注意的是，特斯拉品牌作為一個純電動汽車品牌，在保值率方面已經比韓系、法系以及同為美系的其他燃油車品牌要強出一些了，這算是一個很意外的結果了。其實這也和特斯拉最近兩年，尤其是Model 3在全球暢銷有關，高保有量自然能帶來更高的保值率，而且從全球市場來看，特斯拉在電動車領域的地位也是短時期內不可撼動的。
所以其實從1季度的保值率數據來看，隨著整個中國乘用車市場持續發生變動並且帶來調整，之前大家認定的一些有關於保值率的行情正在發生非常明顯的變化。我們可以看到，日系品牌依然相當保值；美系品牌保值率持續下滑，特斯拉成為美系車保值率新的代表；而自主品牌雖然整體保值率較低，但是也有整體保值率比合資品牌還要高的品牌。我們相信，隨著中國汽車市場的逐漸調整，未來一段時間，各個品牌的保值率變化也會相當頻繁。
