古希腊物理学家阿基米德曾经说过一句家喻户晓的名言：
“给我一个支点，我将撬动整个地球。”
很多时候，我们缺的不是不够努力而是一个机会。
目前国内一线城市的二手车置换率已达40%~50%，中西部城市的置换率也已经接近20%~30%。
对于绝大多数经验不够丰富的中国车主而言，4S店就是他们“以旧换新”置换新车的最主要场景。
发展需求有、场景也有，为什么4S店做不好二手车业务？那是因为有客观原因存在。
影响二手车发展的”三座大山”
1、二手车税收政策
2、二手车限迁政策
3、二手车临时产权登记制度
随着我国进入汽车销售的换购时代，二手车将是经销商业务周期的继续扩展，从而实现一车再卖、再金融、再服务的可持续发展，但种种限制和捆绑让二手车产业发展缓慢。
3月31日，国务院常务会议中将这个机会放了出来，会上确定三大促进汽车消费举措：
01 免征购置税
将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。
02 以奖代补
中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。
03 降低增值税
对二手车经销商企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
此政策意味着什么？
举个例子
现在4S店为了规避2%的增值税，他会到二手车交易市场代开票，一台卖价6万元的二手车。
如果毛利5000元，现在4S店的做法是做经纪模式，即按照经纪公司计税方式，将毛利5000元去交6%营业税也就是承担300元税收成本。
从5月1日起改为0.5%全额收取增值税以后，4S店不会再去找二手车市场代开票了，而是自己来全额开票做主营业务收入。
所以刚才例子这台车价6万元税收成本就是300元，税收成本跟之前做经纪业务已经持平了。
4S店把二手车做开票收入的好处
1）4S店二手车业务能按全额车价开票做主营业务收入，大大提升4S店营业收入；
2）4S店二手车业务阳光化、正规化做账；
3）相比之前让交易市场代开发票，未来4S店自己开票并没有给4S店增加税收成本；
4）税收政策的改革让二手车业务真正成为4S经销商集团的战略业务，组织、战略、资源的匹配随之而来。
目前限制二手车发展的最后一座大山——二手车临时产权登记制度。
只有这个政策的出台实施，才能真正还原二手车商品属性，让二手车经销企业不用承担买进和卖出的两次过户费用，为二手车经销企业提供便利。
随着政策和市场的推动，二手车政策必定会再次松动，因为这是市场发展规律决定的，借鉴欧美的经验来看，二手车是帮助解决客户在4S店服务体验中不可或缺的闭环环节。
此次疫情对整个汽车产业链来说，通常在危机中都是危与机共存的，那么疫情中的机在哪呢？
Part 1 抓住首购刚需人群机遇
疫情除了给车厂带来短暂危机外，同时也带来了局部的市场机遇。
关键取决于企业是否可以快速反应，抓住在疫情刚刚散去，消费者情绪及回忆没有淡忘时，激发消费者首购新车的心理。
1F 首购人群比例会比原预测提升
据《经济观察报》及新浪汽车调研统计，55%的被调查者所在地区出现了出行不便的情况，而其中46%的原因是缺少交通工具。
基于此，有高达84.6%的网友认为疫情之后购买私家车变得更为必要。
2F 针对疫情之后消费心理制定营销策略
一方面，抓住消费者在疫情之中体验到的没有私家车造成出行不便的心理；
另一方面，疫情封闭期情绪压抑，经济复苏后消费者畅快的心理情绪或带来一定商机。
3F 聚焦三四线城市刚需人群
刚需购车人群集中于三四线城市，仍处于增长期，值得关注。
截止2018年，三线城市每百人拥有私家车9台，四线城市每百人拥有私家车4台，一二线城市每百人拥有私家车数量约15台，增长潜力依然巨大。
4F 聚焦紧凑型车
首购车型相较于升级复购车型，将更倾向于购买相对紧凑的车型；车企及经销商应聚焦销售小型、紧凑型、入门级SUV等车型。
信息来源：艾瑞咨询，《经济观察报》联合新浪汽车调研，《汽车商业评论》，汽车数据策略研究院，中国汽车流通协会，普华永道思略特分析
Part 2 推广线上营销与数字化管理
主机厂商和经销商在疫情影响期间，可通过加大推广线上营销力度，积极搭配新兴线上营销平台，提升数字化管理水平，最终增加线索转化率，平稳度过疫情期。
1F 线下体验不可或缺
不同于快速消费品，汽车仍然是一个非常注重线下看车、试车体验的行业。
2F 线上营销引流经销商
整车厂商需要明确线上营销的定位及作用，即新媒体的内容运营，力争培育用户兴趣，运营潜客，并以此导流给经销商，提升销售线下转化率。
3F 短视频内容平台是新的流量入口
第三方垂直媒体如汽车之家，获取线索的效率和性价比已经变得越来越低。
随着新媒体，抖音、快手等短视频的崛起，用户流量已经迅速向短视频媒体迁移，主机厂或可通过这样的机遇自建内容运营能力。
通过运营线上内容，获取潜客线索，从而帮助经销商获取周边的潜客。
信息来源：普华永道思略特分析
