舟山群島
浙江東北部的舟山群島是我國最大的群島，地處長江口南側和錢塘江口的東海邊緣，擁有超過1000個島嶼，其中舟山島、岱山島、衢山島等是最大的幾個島。
舟山群島
舟山連島工程
舟山群島地處長三角，經濟發達，且早在2011年，舟山群島新區成為國家級新區，對標新加坡、香港等國際性港口城市，拉動海洋經濟發展。但是群島的地形也是舟山與大陸的交流不便，希望能通過跨海大橋與寧波、上海進行聯通。於是，舟山連島工程提上計劃，通過一系列大橋將金塘島、冊子島、富翅島、裡釣島、舟山島與寧波連接在一起，全長約50公里。其中金塘大橋和西堠門大橋需要橫跨寧波-舟山港主航道，是最重要的兩座橋，通航淨高分別達到51米和49.5米，滿足30萬噸級航道通行需求。
舟山連島工程
從地圖上不難看出，寧波到金塘島最短路線為北侖登陸的南線，但是最終選擇了近20公里海上跨度的現狀金塘大橋。這是因為金塘島與北侖港之間的航道非常繁忙，且位於江海切換處，如果選擇南線，金塘大橋需要約3000米的橫跨，這在當年的建設難度非常大，且會導致從東部進入甬江港區路線複雜。於是選擇了從鎮海出發，金塘大橋大部分路段為海上高架非通航孔橋，在靠近金塘島附近用設置雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋。
舟山群島內，在1995年，朱家尖跨海大橋通車，將朱家尖島與舟山島聯繫在一起，是華東第一座跨海大橋。
朱家尖大橋
寧波-舟山港主通道
寧波-舟山港主通道主要由富翅門大橋、舟岱大橋和魚山大橋等組成，目前正在建設中，預計將於2021年通車。其中最長的為舟岱大橋，全場約27.9公里，建成後能躋身跨海大橋長度世界前十。
與金塘大橋類似，舟岱大橋也是選擇建設在舟山岱和岱山島之間最遠的路線上，甚至沒有借用中途的長白島或已通車的秀山島。主要是因為途徑秀山的舟岱通道需要上跨灌門航道，建設難度高。口外主航道又緊貼長白島北側，也導致長白島方案並不經濟。而且未來建成後的大橋上將大多通行貨車，金塘大橋-舟岱大橋通道全程在舟山群島西部，不途徑舟山市區，可以避免貨運車流與市內交通交織。
魚山大橋連接岱山島和大小魚山島。目前大小魚山正在圍填海將發展臨港工業和大宗商品加工功能，是離岸國際燃油供應中心是載體。
舟岱大橋
目前，岱山島到秀山島的秀山大橋已經通車，通航淨高54.5米，滿足10萬噸龜山航道的通行。岱山到舟山只需要在三江口和秀山之間輪渡，但是這段水路限制了舟岱之間往來的速度。雖然舟岱大橋在西部，遠離城市，但是相信繞道舟岱大橋能比輪渡還是能省下不少時間的。
高鐵上島
甬舟鐵路
舟山是浙江唯一一個還沒通火車的城市，不僅是約200萬居民的客運出行需求，更有港口大量貨物需要依靠鐵路運輸至內陸腹地。目前甬舟鐵路即將開建，舟山也將迎來鐵路時代，通過寧波連接至全國鐵路網。
甬舟鐵路為客貨兩用，設計時速為250公里，線路與舟山連島工程相似，但值得一提的是，甬舟鐵路將通過海底隧道的形式通過金塘水道，將是國內最長最深的水下隧道。跨西堠門、桃夭門、富翅門採用公鐵兩用橋方案，這意味著甬舟間將再增加一條公路通道。在舟山境內設置金塘、馬岙、白泉等站，白泉站為主要車站，位於舟山島正中心，可以服務北邊的工業區和南邊的商住區。
未來舟山直通上海
舟山未來交通
對於基建狂魔國家，規劃者肯定是非常想把東海邊上的舟山群島與國際大都會上海連接在一起。目前雖然已有東海大橋連接上海與洋山港，但是距離舟山本島還有很大的海域。目前有規劃從上海臨港新建一座公鐵兩用的跨海大橋（東海二橋）至洋山港，未來繼續延長至岱山島。但實際上，舟岱大橋沒有預留鐵路，實現舟山坐火車從海上直達上海的夢想還很遙遠，建設海上鐵路也不是很迫切。
在南部，六橫島也將與大陸相連，跨越雙嶼門，接入與寧波梅山新區。未來的舟山將與大陸緊密地聯繫在一起，向著東方大港的目標而發展！
