舟山群岛
浙江东北部的舟山群岛是我国最大的群岛，地处长江口南侧和钱塘江口的东海边缘，拥有超过1000个岛屿，其中舟山岛、岱山岛、衢山岛等是最大的几个岛。
舟山群岛
舟山连岛工程
舟山群岛地处长三角，经济发达，且早在2011年，舟山群岛新区成为国家级新区，对标新加坡、香港等国际性港口城市，拉动海洋经济发展。但是群岛的地形也是舟山与大陆的交流不便，希望能通过跨海大桥与宁波、上海进行联通。于是，舟山连岛工程提上计划，通过一系列大桥将金塘岛、册子岛、富翅岛、里钓岛、舟山岛与宁波连接在一起，全长约50公里。其中金塘大桥和西堠门大桥需要横跨宁波-舟山港主航道，是最重要的两座桥，通航净高分别达到51米和49.5米，满足30万吨级航道通行需求。
舟山连岛工程
从地图上不难看出，宁波到金塘岛最短路线为北仑登陆的南线，但是最终选择了近20公里海上跨度的现状金塘大桥。这是因为金塘岛与北仑港之间的航道非常繁忙，且位于江海切换处，如果选择南线，金塘大桥需要约3000米的横跨，这在当年的建设难度非常大，且会导致从东部进入甬江港区路线复杂。于是选择了从镇海出发，金塘大桥大部分路段为海上高架非通航孔桥，在靠近金塘岛附近用设置双塔双索面钢箱梁斜拉桥。
舟山群岛内，在1995年，朱家尖跨海大桥通车，将朱家尖岛与舟山岛联系在一起，是华东第一座跨海大桥。
朱家尖大桥
宁波-舟山港主通道
宁波-舟山港主通道主要由富翅门大桥、舟岱大桥和鱼山大桥等组成，目前正在建设中，预计将于2021年通车。其中最长的为舟岱大桥，全场约27.9公里，建成后能跻身跨海大桥长度世界前十。
与金塘大桥类似，舟岱大桥也是选择建设在舟山岱和岱山岛之间最远的路线上，甚至没有借用中途的长白岛或已通车的秀山岛。主要是因为途径秀山的舟岱通道需要上跨灌门航道，建设难度高。口外主航道又紧贴长白岛北侧，也导致长白岛方案并不经济。而且未来建成后的大桥上将大多通行货车，金塘大桥-舟岱大桥通道全程在舟山群岛西部，不途径舟山市区，可以避免货运车流与市内交通交织。
鱼山大桥连接岱山岛和大小鱼山岛。目前大小鱼山正在围填海将发展临港工业和大宗商品加工功能，是离岸国际燃油供应中心是载体。
舟岱大桥
目前，岱山岛到秀山岛的秀山大桥已经通车，通航净高54.5米，满足10万吨龟山航道的通行。岱山到舟山只需要在三江口和秀山之间轮渡，但是这段水路限制了舟岱之间往来的速度。虽然舟岱大桥在西部，远离城市，但是相信绕道舟岱大桥能比轮渡还是能省下不少时间的。
高铁上岛
甬舟铁路
舟山是浙江唯一一个还没通火车的城市，不仅是约200万居民的客运出行需求，更有港口大量货物需要依靠铁路运输至内陆腹地。目前甬舟铁路即将开建，舟山也将迎来铁路时代，通过宁波连接至全国铁路网。
甬舟铁路为客货两用，设计时速为250公里，线路与舟山连岛工程相似，但值得一提的是，甬舟铁路将通过海底隧道的形式通过金塘水道，将是国内最长最深的水下隧道。跨西堠门、桃夭门、富翅门采用公铁两用桥方案，这意味着甬舟间将再增加一条公路通道。在舟山境内设置金塘、马岙、白泉等站，白泉站为主要车站，位于舟山岛正中心，可以服务北边的工业区和南边的商住区。
未来舟山直通上海
舟山未来交通
对于基建狂魔国家，规划者肯定是非常想把东海边上的舟山群岛与国际大都会上海连接在一起。目前虽然已有东海大桥连接上海与洋山港，但是距离舟山本岛还有很大的海域。目前有规划从上海临港新建一座公铁两用的跨海大桥（东海二桥）至洋山港，未来继续延长至岱山岛。但实际上，舟岱大桥没有预留铁路，实现舟山坐火车从海上直达上海的梦想还很遥远，建设海上铁路也不是很迫切。
在南部，六横岛也将与大陆相连，跨越双屿门，接入与宁波梅山新区。未来的舟山将与大陆紧密地联系在一起，向着东方大港的目标而发展！
