在4月上市的眾多車型當中，最熱門的轎車應該非凱迪拉克CT4莫屬了。後驅、全系2.0T引擎230匹馬力、豪華品牌、23.97萬起售，光是這幾個描述就足以讓許多年輕消費者心潮澎湃。
不到24萬就能擁有一臺“大後超”，單從賬面數據來看，凱迪拉克CT4已經是妥妥的真香代表了。當然，賬面是一回事，實際表現又是另外一回事，那這款“網紅”車型，實車的表現又會是怎麼樣呢？前幾天疆哥就試駕了這款凱迪拉克CT4，所以今天就來給大家分享一下試駕後的體驗。
先來說說外觀，和以往凱迪拉克車型追求的大氣、魁梧不同，凱迪拉克CT4這款車體現的更多是精緻、運動。前臉的家族式設計依舊明顯，但尺寸縮小的盾狀進氣格柵還是能讓人察覺到它更加精悍，再搭配上標誌性的淚眼大燈，吸睛能力十足。
車側是採用的是短前懸長後懸設計，並且得益於標軸設定，整臺車看起來沒有一絲臃腫的感覺，從頭到尾都很協調。
而在協調之餘，凱迪拉克還通過豐富細節來增強車子的運動感，比如黑色前唇、扁平雙排、小尾翼等。
坐進車內，視覺和身體的第一印象都會給這臺CT4打上運動的標籤，這和家用車的舒適性和大空間完全是兩碼事。CT4的內飾氛圍更多的是往運動感的方向去靠攏，展現出凱迪拉克品牌自己獨特的屬性。
比如略向駕駛者傾斜的中控臺、懸浮式的8寸觸摸屏、運動氣息滿滿的換擋撥片、不對稱的扶手箱等。而且車內飾的也足夠精緻，雙色的縫線、目之所及都是軟性的皮質覆蓋。雖然看上去是沒有“豪氣逼人”的感覺，但和同級的BBA比起來，它已經有著不小優勢了。
值得一提的是，CT4還用上了機械指針配搭液晶屏的組合設計，科技感略弱了些，但運動氛圍卻不減。而且CT4儀表信息的佈局也別出心裁，把車速信息放在儀表的上方，營造出類似抬頭顯示的效果。
不過車無完車，受限於標軸和後驅的設定，CT4的後排空間並沒有想象中那麼充裕。但工程師也很聰明，將後排的靠墊設計得比較傾斜，同時將坐墊設計得比較薄，即便是一米八的乘客坐進去，頭部空間依然沒問題。
腿部空間的話，不算寬裕，但由於坐姿往後傾斜，大腿基本都由坐墊支撐住，所以不會覺得壓抑。唯一比較影響乘坐體驗的是，中間隆起的地臺高了些，也沒有辦法，這是後驅車的通病。
不過話又說回來，如果想要追求後排的大空間，何不考慮一下貴點的CT5呢？而且隨著購車人群的年輕化，純粹的空間取向的消費者會越來越少，而關注駕駛感受的年輕消費者會越來越多，人們之所以關注CT4這款車，更多的還是想要擁有它的駕駛樂趣。那麼接下來，疆哥就談談動態層面的試駕體驗。
要談動態感受，不得不先說一下CT4的動力，不但全系提供2.0T+8AT的動力組合，凱迪拉克更是把2.0T作為品牌的“排量底線”。不可否認的是，凱迪拉克為了拉攏了更多年輕人，已經將2.0T+8AT後驅動力總成的價格拉到了非常具有競爭力的水平。
而當疆哥坐在主駕時，就能明顯感覺到了CT4這款車所營造出的運動氛圍。低矮的坐姿給人帶來了強烈的駕駛慾望，而深踩油門伴隨著聲浪增強、明顯推背感，則是點燃了駕馭的“暴躁”情緒，讓人不由自主地想提高車速。
而傳承自ATS-L的8AT變速箱，彷彿是為CT4量身打造的，相當聽話、平順。每一次加減檔的動作都微乎其微，完全不會給人帶來突兀、頓挫感。不過在認真觀察大油門下的一檔升二檔時，還是可以發現動力輸出有輕微的遲滯。
CT4的爆發力集中在加速的中後段，即便是車速上升到120km/h時，車子的動力依舊充沛，基本還是隨踩隨有，唯有繼續向上提速，才會略有不足的感覺。與此同時，能聽到的“噪音”也變得明顯起來，不過是以那發動機的模擬音浪為主。CT4上的ESE引擎聲浪優化系統，會在發動機轉速超過3000rpm後優化發動機的聲浪，給駕駛者帶來感官上獨特體驗。
動力輸出表現有了一定保障之後，想要有更進一步的駕控體驗就要看底盤的調校了，這一點CT4也沒有令人失望。整體來說，CT4的底盤很有韌性，體現在過急彎時能保持較好的車身姿態，同時在過減速帶時不會有太大的衝擊。
CT4轉向的指向性很強，轉向力度也比較適中，而且可以根據不同的模式進行調校。在舒適模式下，轉向力度較為輕盈；調節到運動模式，方向盤會稍微變重。並且得益於它的後驅設定，車尾的跟隨性比較強，這是前驅車所做不到的。
雖說在入門豪華家轎領域，早已經有了奔馳A級、奧迪A3、寶馬1系這三座成名已久的大山。但“姍姍來遲”的凱迪拉克CT4，卻還是有一戰之力的。高辨識度的外觀設計，強勁的動力和優秀的駕控，足以讓BBA的競爭對手們傻眼。更重要的是，新一代“大後超”的身份，也讓它成為了符合年輕需求的個性之選。對於這樣一款車，你願意駕馭它麼？
