如果想買標準續航版特斯拉Model 3，聽我的，一定要等等。
最近，有國產標準續航版Model 3車主，集體維權的事情，相關視頻大家都看了沒。維權問題的核心，並不在降價上，隨著Model 3國產化率上升，指導價下探理所應當，這個我們都懂。但是，特斯拉直營店利用信息不對稱，誤導消費者，這就很難被認可了。
維權視頻裡，一些新車主提車前明確向銷售諮詢國產長續航上市時間，有部分銷售當時表示，長續航版車型年底才會上市。沒過幾周，長續航版帶著33.9萬的價格突然殺出，剛花29.9萬提標準續航版的車主，感覺自己受到了欺瞞，這才坐不住了。
站在消費者的立場，欺瞞這個詞，我覺得用的是沒問題的。按照行業慣例，銷售一般會在新車上市前，從區域瞭解到一些苗頭。說他們對新車型的消息一無所知，我很難相信。消費者維權的立場，基本是站在這個點上的。
還有部分消費者遇到了提前交付的情況，維權車主同時質疑，搶在國產版上市前加速交付流程，有強行生米變熟飯，防止客戶修改訂單的嫌疑。
從19年到現在，大家還記得特斯拉車主因為價格維權過多少次嗎？我幫大家梳理一下。
2019年3月2號，國內特斯拉車主第一次維權。當時特斯拉麵對業績壓力，全系車型調價，Model X P100D車型從原來的118.93萬元下降至84.82萬元，直接跳水34萬多。剛提車的車主立馬怒了，爆發了迄今最激烈的維權。
第二次是2020年1月，這個時間點是國產標準續航版上市前後。一些曾經考慮國產車型的車主，被銷售告知國產後價格基本不變、國產版等車時間較長等等，提前“享受”了36萬多的進口標準續航版。但1月3日，特斯拉官方調整了國產版 Model 3 的售價，從此前的 35.58 萬元下調至 32.38 萬元，此外國產車型還有2.475 萬元的補貼，補貼後售價為 29.905 萬元，提車不久的車主又怒了。
第三次，就是眼前這次了。
類似的事情絕不會是最後一起，特斯拉以後還會降價，直營的方式也沒有中間商居中緩衝，全國一盤棋，說變就變，弄得大家一點兒心裡準備都沒有。
從企業經營的上，完全可以理解。資本逐利，特斯拉所有的變招無非是為了更好的銷量、更高的股價。但三起維權卻又指向同樣的問題，銷售用“打臉”的話術誘導消費者，促成近期消費。套路這麼深，男孩女孩出門在外，只能多看我的文章，學會“保護自己”。現在想買標準續航版特斯拉Model 3，聽我的，一定要等等，不要再被套路繞進去。
Model 3一定會再降價的，2021年初，估計這車應該進入一個相對穩定的區間，估一下幾個版本的價格，標準續航版，26萬左右；長續航版，30萬左右；用寧德時代磷酸鐵鋰電池的版本，22.X萬。支持猜想的有以下論據：
一、2020 年，特斯拉零部件國產化率要從 30%拉昇到接近100%，國產化率的提升一定會帶來生產成本的降低；
Model 3逐漸上量，3月份單一車型銷量已經破萬，上量的利好給了特斯拉對供應商的壓價空間；同時，國產Model 3逐漸進入降本週期，在供應鏈上，特斯拉一定會不斷尋求成本更低的供應商；
二、以前Model 3沒有對手，定價策略上可以為所欲為一點兒。今明兩年，特斯拉會受到小鵬P7、甚至是蔚來ET7的狙擊，Model 3的定價會更加務實；
三、寧德時代的磷酸鐵鋰電池，不管帶上了CTP還是什麼其他包裝，核心目標就一個，降低成本。切換之後，電池包成本大概下降20%~30%。
四、電動車補貼新政規定，30萬以上電動車不再享受補貼。為了繼續薅補貼的羊毛，卡在30萬邊緣的車型會加速降價節奏。
再結合各種證券研究報告、行業研究報告，上面給出的幾個數字，就是我對特斯拉Model 3的價格預測了。今年底，明年初，Model 3大概率進入價格相對穩定區間，如果不是著急用車，到時再買哈。大家數一數，這麼重要的事情，我是不是說了三遍。
