那些年拖動過飛機的SUV，動力不錯是真的，但遠沒有那麼神
汽車和飛機相比是不是太過渺小了？一輛汽車的重量大多是在1.5到2.5噸左右，而一架飛機的重量卻達到了幾百噸，如此大的重量差下，你們覺得用一臺汽車來拉動重量幾百噸的飛機會變成現實嗎？還真有！近幾年，車企推廣已經把拉動飛機這個“梗”玩得爐火純青。
跟飛機“槓上”的汽車，拖動幾百噸的飛機，已成車企的另類作秀
在汽車市場競爭日益激烈的情況下，汽車廠商們已經不能滿足與單純的說明汽車自身馬力能夠達到多少了，他們採取了一個更為直觀的方式，那就是用汽車來拖飛機。其實這並不是汽車界的第一次，雖然之前已經有很多人嘗試過，但汽車企業依舊屢試不爽。今天就讓小編帶大家盤點一下那些曾經拉動過飛機的車型吧。
大眾途銳
這款車可以說是託飛機的始祖，在2006年時途銳就從拖著一架重達155噸的波音747以每小時5千米的速度行駛，這個舉動在當時讓很多人都覺得不可思議。當然，大眾途銳這款汽車就此打開了市場知名度。不過，拖著飛機的這臺大眾途銳是經過精心準備的，這款車搭載了一臺v10TDI發動機，而且更換了汽車後軸，而且還裝了許多東西使汽車的總重量達到了七噸。
保時捷卡宴
作為高級別的跑車，保時捷怎麼能錯過如此新奇的事呢？保時捷選中的飛機是空客A 380，這個飛機重達314噸，是波音747重量的兩倍。豪華跑車就是豪華跑車，玩的就是比別人要高級一些。雖然說在實行的過程中保時捷卡宴在剛開始表現得十分困難，但慶幸的是保時捷卡宴順利地完成了此次拖飛機的任務。保時捷卡宴拖著，這個重達314噸的飛機行駛了四十多米，也算是向消費者證明了自己的實力吧。
奧迪Q7
說起這款汽車與大眾途銳還算是有點關係呢，奧迪的這款車所用的飛機是S S j-100，這個飛機的重量不到30噸，與波音747相比簡直是小巫見大巫。而且奧迪這款汽車在託飛機時所使用的發動機比大眾途銳的還要好一點，所以說整個過程是很輕鬆愉快的。
豐田坦途
大眾汽車都用拖飛機來證明了自己的實力吸引了一大波消費者，豐田怎麼能坐視不理呢？與其他汽車不同的是豐田坦途使用的是美國退役的航天飛機奮進號，這個飛機重量約135噸。而豐田坦途對自己的要求也非常高，這個汽車拖著航天飛機奮進號走在一段橋樑上，在當時引起了非常大的轟動。一臺皮卡汽車最看重的莫過於拖拽能力和牽引力了，豐田坦途用託飛機來證明了自己汽車的性能，這個手段不得不說實在是高。
日產途樂
豐田也用拖飛機證明了自己的實力，日產自然也不能做得住。日產途樂拖動了一架重達155噸的伊爾-76運輸機，行駛距離大概在40米左右。從總體上來看，日產途樂的表現與大眾途銳算是十分接近，作為一臺硬派越野車日產途樂也用這種方式來證明了自己的產品實力。
特拉斯ModelX
特斯拉是高端電動汽車品牌的代表之一，特斯拉旗下的純電動汽車Model x更是SUV車界的佼佼者。換誰都沒有想到就是這樣一臺純電動SUV居然會去選擇拖動一架飛機。特斯拉電動車選擇拖動的飛機是一架重達143噸的波音787-9，雖然說之前保時捷卡宴曾經拖動了一架重達314噸的飛機，但人家特斯拉可是純電動車，做一臺電動車能有這樣的成績我想是非常不容易的。
榮威RX5 MAX
榮威這款汽車可以說是2019年中國市場上最為熱銷的SUV之一了，趁著自己熱度還在榮威，也試著去拖動了一架重達36噸的波音737。而這個2.0T版本的榮威汽車拖著737飛機行駛了，大概40米左右。雖然說這個飛機的重量與其他汽車拖動的飛機重量相比差太多，但榮威作為一臺排量較小的汽車能夠拖動三16:00的飛機已經非常不容易了。
盤點了這麼多曾經拖過飛機的汽車，不知大家發現了沒有，試著去拖飛機的車型大多都是SUV，可能在汽車廠商眼裡通過這種方式來證明自己旗下汽車的動力強大。不過，真實的角度來看，一臺車能拖動一架飛機只能說明它的實力不錯，但這並不能代表一臺汽車的全部。事實上，飛機雖說動輒幾百噸，但由於有輪子承載，只要克服初始的靜摩擦力，在輪子的輔助下就會變成動摩擦力，所以只要一開始拉動了，後面就輕鬆了。反正，人家機場的拖車天天都這麼幹，為啥汽車就事這麼多呢。
