2019年3月22日，大众旗下的JETTA品牌在中国成都正式发布，“捷达”品牌作为德国大众集团大众品牌旗下的子品牌，将由一汽大众导入，成为一汽大众旗下继一汽大众、一汽大众奥迪之后的第三品牌，定位低于一汽大众品牌。车型售价主要覆盖5万—15万元这一主要区间，主攻廉价车市场。同时亮相的还有JETTA品牌的两款车型：紧凑型三厢轿车VA3和SUV车型VS5，新车全部来自MQB平台，前段给大家分享过捷达VA3（大家可以在往期的文章中查看），这次给大家分析一下捷达VS5的亮点和槽点，并简单谈一下大众在中国的品牌部署。
亮点
① 捷达VS5基于MQB平台开发，搭载代号EA211的1.4T高功发动机匹配爱信6AT变速箱；
捷达VS5
② 定位10万级家用SUV，价格不虚高，通过APP注册会员即可优惠3000元，8.18万—10.98万，而且注册并无限制（相当于变相优惠3000元），成为首批车主后还可升级5年10万公里质保；
③ 全系标配中控屏，支持手机互联功能（CarPlay、CarLife和原厂互联），顶配实用性配置很全面且售价只有10.98万元性价比较高；
④ 悬挂系统采用前麦弗逊后多连杆独悬，硬件基础较好；
⑤ 大众品牌加持，经过大众这么多年在中国市场的“耕耘”，普通消费者对大众品牌的认可度较高，尤其是在三四线及以下城市。
槽点
① 前脸外观不好看，中网设计很小气，内饰设计水平不高且使用了大量的硬塑料，手感不好。
② 通过在4S试驾的情况来看，捷达没能好好调校底盘，底盘整体偏软且较散 ，可能对于第一次买车的车友来讲，他们觉得偏舒适，且爱信的6AT调校水平也仅仅是达到自主品牌的主流水平。
③ 作为大众的新品牌新车型，没有经过市场检验，虽然车辆在上市之前会进行大量不同工况的测验，但是现实用车情况更加复杂，客户的担心也是难免的。
④ 新车无优惠（除了3000元外），和博越、H6相比，落地价格大致相同，捷达VS5的配置就略显寒酸了。
糖果聊捷达和斯柯达
从1979年捷达的诞生，直到1991年，第二代捷达在中国正式量产截至2018年达到超过420万辆的恐怖销量。皮实耐用是众多车友对捷达的一致评价，如今汽车市场低迷且竞争激烈，而曾经的捷达变成了一个独立的品牌，来主攻中国的廉价车市场，不得不说大众把国人购车心理研究的很透彻。
作为一款8-11万的家用SUV，捷达VS5上面的1.4T加6AT的动力组合在这个价位很能打，“涡轮增压+自动变速箱”可以说是汽车界的“政治正确”。
大众通过把用料、配置的水准稍微降低，但使用具有较高优越性和可靠性且具有大众背书的“三大件”，并定一个比大众品牌车型都要便宜不少的价格。VS5的目标对手，就是自主品牌的紧凑型SUV，例如哈弗H6、吉利博越、荣威RX5等，这个价格区间内并没有大众SUV的存在，那么这块蛋糕正是捷达VS5最想瓜分的。并且捷达所瞄准的就是那些首次购车且口袋里没有多少钱来选择更好的车型的潜在用户，虽然定位比较特殊，但在国内却存在相当数量这样购车需求的消费群体。从全局看捷达，势必目标就是一众自主品牌的主力车型。
上市的两款车确实是德国大众主导开发的，但是并不代表它的质量达到大众标准。通用的MQB平台+老旧的发动机、变速箱技术，为的就是低成本的开发，所有的东西都是通用的，只不过拉了拉皮而已，这已经是大众惯用的手法（不信你去对比西雅特Ateca），不需要投入过多的研发成本，但是一旦出来价格方面却是对国产车有很大的冲击。
上为捷达，下为西雅特Ateca
俗话说的好：一分钱一分货，厂商是要赚钱的。既然享受到了大众背书的三大件，性价比较高的价格又在那摆着，那么在一些看不到的地方难免会有“减配”的地方，这方面大家心知肚明。
同样我们看大众旗下的斯柯达品牌，斯柯达在华销量持续低迷，据消息，今年9月斯柯达在中国市场交付新车2.53万辆，同比下降17.2%；前三个季度累计销量为19.45万辆，相比去年同期的25.02万辆，同比下滑了22.3%。
根据国外媒提体消息，大众集团将调整品牌战略，斯柯达品牌将往低端市场渗透，西雅特品牌则将向高端市场发展。斯柯达将深耕东欧及发展中国家地区，放弃一些高端配置来提升性价比，同时减少与主品牌大众之间的直接竞争，提高大众，斯柯达以及西雅特三个品牌之间的定位差异化。
斯柯达近几年品牌逐步弱化，导致错过了在中国市场SUV发展的黄金时期，错过SUV热卖的风口。而一汽大众成立"捷达"独立品牌，即将往低端市场渗透，其实斯柯达在中国市场的定位更接近捷达，未来大众公司有可能调整市场定位，通过降价来斯柯达在华的销量，形成“北大众-捷达、南大众-斯柯达”的布局。
随着互联网的发展以及信息的传播，车企所推出的车是什么平台什么技术，大家都心知肚明，只有站在消费者角度考虑，为消费者着想，这样的产品才能得人心，才能畅销（而不是通过营销）。
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