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來源：汽車行業關注
疫情對汽車行業的衝擊非常大，汽車銷量跌至歷史冰點，車企業績嚴重下滑，瘦身計劃似乎勢在必行，不少車企已經採取裁員或降薪的措施應對危機。對於疫情過後車市的走勢，多名自主車企CEO發表看法。威馬汽車CEO沈暉認為，汽車“報復性”消費不現實；理想汽車CEO李想則表示，這個特殊的時期首要是活下去。
威馬汽車是成立於2015年10月的中國自主新勢力造車企業。4月18日威馬汽車創始人、CEO沈暉在個人微博上表示，汽車“報復性”消費不現實。
沈暉稱，關於疫情過後車市的走勢，有兩種觀點。一種觀點認為，疫情已經讓大家習慣宅在家，對車的需求降低，車市將繼續冰封；還有一種觀點認為，人們更加關注健康，出行的時候更願意選擇私家車，車市或將迎來報復性反彈。但全球疫情的爆發，進口核心零部件的斷供，又可能會讓用戶面臨無車可提的窘境。在沈暉看來，這兩種觀點都有一定道理。
沈暉認為，疫情對我國經濟短期衝擊明顯，汽車“報復性”消費不現實。沈暉稱，“疫情過後，人們的儲蓄意識加強，消費也更加理性務實。汽車作為大宗消費品，低頻、客單價高、決策鏈條長，短期內很難迎來真正意義上的“報復性消費”。只有經濟鏈條運轉起來，穩住就業預期，才能釋放更多消費潛力，帶動私家車消費”。
隨著疫情得到有效的控制，中國車市進入緩慢的恢復期，在消費端方面，鑑於疫情影響疊加車市寒冬，仍處於低迷狀態。
中汽協數據顯示，3月汽車產銷分別完成142.2萬輛和143萬輛，環比增長399.2%和361.4%，同比分別下降44.5%和43.3%；今年一季度，汽車產銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，產銷量同比分別下降45.2%和42.4%。
中汽協方面認為，二季度中國汽車市場會有較大的復甦，但難以恢復到去年同期水平。在僅考慮國內因素影響的情況下，隨著各項支持和促進政策的陸續出臺，結合汽車行業企業的積極努力，下半年汽車行業的銷售水平有望恢復或超過去年同期，但仍將受到海外疫情防控進展的不確定因素影響。同時，疫情在海外的爆發，也影響了海外汽車消費市場，使中國品牌的汽車和零部件出口受阻。
汽車之家創始人、現理想汽車創始人及CEO李想則表示，這次疫情對於經濟和消費的影響遠不是SARS能比的，甚至遠遠超過了2008年的金融危機。他認為，“這個特殊的時期，尤其是創業者，千萬不要低估了疫情的影響和破壞力。你要做出200%的努力，才有機會拿到之前設定的目標。要麼加倍努力，要麼理性的降低目標，自己主動打臉遠比公司倒掉好得多。最重要的是，一定要活下去！”
威馬汽車、理想汽車都是中國新勢力造車的一員，疫情也導致銷量受影響。威馬汽車目前已推出了威馬EX5、EX6兩款純電動汽車，去年共交付16876臺，在造車新勢力中排名第二。理想汽車推出的理想ONE採用增程式插電混合動力技術，上市五個月交付超4500臺。
而作為國內汽車銷售體量最大的大眾，已經下調2020年業績預期，成為首個降低目標的車企。大眾中國CEO馮思翰在接受採訪中表示，大眾中國工廠已恢復疫情前七成到八成的產量水平，“我們預計在中國市場今年銷量會減少15%到20%”。
雖然車市‘報復性’消費難以出現，但業內對未來預期仍保持樂觀態度。國家商務部王斌發表意見表示，中國汽車市場具有很大發展空間和潛力，汽車消費需求依然旺盛。疫情對汽車行業影響是階段性的，隨著疫情控制，生產生活逐步恢復，後期汽車的補償性消費需求將顯著增加。
中國乘聯會方面預估，汽車銷量下滑是暫時的，但恢復速度看各地方政府措施。如果政策實施力度強，有針對性傳統車的全面支持政策，則至少是疫情穩定後的4-12月的銷量會實現增長，甚至會拉回全年銷量實現正增長。
微信公眾號：二手車大智慧潘潘（id:carman228）
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