拜騰是眾多造車新勢力中的一員，甚至在車轍君看來，拜騰在眾多造車新勢力中屬於比較靠譜的那一撥，只是他們的步伐稍慢，但有時候，步子邁得太大容易扯……所以，慢一點並不是壞事，只要他們有足夠的資金支撐，問題就不大。
然而問題好像就出在了資金這一方面，近期由於新冠疫情的影響，世界上各個國家和地區都紛紛停工停產，美國作為目前確診人數最多的國家，自然也免不了大面積的社會停滯。而拜騰恰恰在美國設有研發中心，顯然，他們也需要停工。
拜騰位於美國聖克拉拉的研發中心，此前有大約450名員工在職，而這一輪停工對大約一半的人員造成了影響，這必然會對拜騰的研發進度造成影響。因此，拜騰不得不採取一些措施來度過這一段艱難的時期。他們宣佈對聖克拉拉研發中心數百名員工採取停薪留職措施，拜騰領導層也將集體降薪80%，騰出資金為公司後續的研發作預留。
不過，拜騰也說到，停工並不會影響新車規劃，拜騰旗下於去年廣州車展上亮相的首款量產車型M-Byte，依然計劃在年中上市。就在前兩週，拜騰M-Byte的試製車在南京工廠下線，目前拜騰M-Byte的工裝件也正在進行耐久、碰撞等多項測試工作。
然而疑點在於，對於很多先前已經宣佈上市的造車新勢力來說，車輛上市並不等於交付開始，只是公佈一個價格罷了。拜騰這一次並沒有說交付計劃是否會受到影響，畢竟，公佈價格有什麼難的？當然是原計劃執行唄。
換個角度看，或許拜騰真的不會受到太大的衝擊，因為美國聖克拉拉是研發中心，目前M-Byte的研發工作應該已經完成了絕大部分，剩下的可能也只是一些軟件的內容，而中國這邊的試製車也在按部就班地進行著測試，所以拜騰遇到的問題可能真的沒有想象中大。
根據此前的信息，拜騰M-Byte將會率先在中國交付，隨後登陸歐洲和美國市場。其實作為一家中國造車新勢力，在產品規劃初期就考慮到海外市場的佈局，是一件好事。在那些汽車消費更成熟的國家或地區，一款新車是否有足夠的說服力，更加重要。
只是希望拜騰真的不要因為停工受到太大的影響，畢竟汽車行業本來就已經夠難做了，作為新勢力，難度會更大。
作者：陳厚澤
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