編 前
2020年8月，上汽通用在華累計產銷突破2000萬輛。在華深耕23年，上汽通用的產品、技術已實現從“在中國製造”到“為中國製造”再到“研發在中國”的飛躍，與上汽通用同年成立的泛亞汽車技術中心有限公司（簡稱“泛亞”），是幫助其實現這一飛躍的重要執行者。作為國內第一家中外合資的汽車設計開發中心，泛亞不僅是目前合資車企中為數不多能立足本土，為整車企業提供世界級的設計造型、工程開發和試驗認證等全過程的汽車開發服務的公司，還帶動一批外資零部件企業實現在華研發的本土化，並培養了一大批本土零部件供應商。
9月8日，汽車與運動雜誌社總編輯楊建軍與“中國心”年度十佳發動機評選專家評審委員會主任、上海交通大學汽車工程研究院院長許敏一行，來到 “‘心’智造 中國行”的第四站：上汽通用泛亞汽車技術中心，與上汽通用泛亞汽車技術中心驅動系統執行副總監尹建民，驅動系統發動機燃燒及架構技術總監王立新進行了深入交流，我們想了解的是，在過去23年裡，這家不遺餘力創新求變的研發型企業，如何才能在這個技術變革的時代中持續領跑行業。
上汽通用泛亞汽車技術中心驅動系統執行副總監尹建民為“中國心”年度十佳發動機評選專家評審委員會主任、上海交通大學汽車工程研究院院長許敏介紹上汽通用最新的發動機技術
雙驅聯動 兩手都要抓
在歷年的“中國心”年度十佳發動機評選榜單上，上汽通用的發動機及車型從來都沒有缺席過。這些獲獎機型既是中國汽車動力技術進步的縮影，也是中國汽車動力市場需求演變的見證者。“上汽通用每年都有產品獲獎，也體現了我們在發動機技術領域一直在不停地推陳出新，堅持向開發更環保、更節能、更高效、更優性能的發動機的方向努力。”尹建民說，近兩年，雖然傳統車企遭遇了新能源汽車技術的挑戰，但上汽通用在傳統發動機這個領域還要繼續深入開發，同時也會積極擁抱新能源，擁抱電氣化時代。“我們稱之為‘雙驅聯動’，我們要依靠通用汽車強大的全球技術資源，同時在發動機和新能源兩個領域加大投入，一手抓提升傳統驅動系統的效能，一手抓發展新能源技術，兩手都要抓，兩手都不能松。”他表示。
在尹建民看來，發動機的智能化、電氣化包括兩個方面，一是發動機本身要實現深度的智能化、電氣化，比如電動水泵，電動增壓器等電控執行機構和先進的熱管理技術，讓發動機更加智能、高效，二是發動機與電機、電池的深度融合。對此許敏表示贊同，“電動化實際上為發動機是帶來了新的性能提升機會，讓傳統發動機的動力性、經濟性、智能化的水平更高。事實上，發動機的電氣化和電動化比汽車的電動化和電氣化要複雜得多，要求也高得多。”許敏說。
汽車與運動雜誌社總編輯楊建軍與“中國心”年度十佳發動機評選專家評審委員會主任、上海交通大學汽車工程研究院院長許敏，汽車運動雜誌社副總編輯呂彩霞參加此次訪談
依託全球技術資源 擁抱電氣化、智能化
未來發動機技術競爭的核心已經轉向智能化和電氣化，對此上汽通用並無太多畏懼，因為通用強大的全球技術資源和泛亞的本土化能力令其底氣十足。“發動機的電氣化、智能化，必然需要強大的軟件能力支持，這恰恰是上汽通用的優勢所在。”尹建民告訴我們，通用在軟件開發技術的掌握和垂直整合能力方面非常強，特別是控制軟件，全部是通用汽車自主研發的，加上泛亞強大的本土化能力，可以幫助上汽通用實現“一手抓傳統驅動效能的提升，一手抓新能源汽車”的發展目標。
通用汽車對前瞻技術的投入和積累，也在推進其傳統動力總成的智能化和電氣化的升級。“多年來，泛亞在依靠通用全球技術資源的同時，也在加強自身對前瞻技術的研究，這幾年泛亞在前瞻技術方面的研究有60餘項，可實現產品化的達80%以上。”尹建民透露，泛亞不僅在數據的分享上與北美地區同步，在“三電”方面的設備、設施和開發體系規範方面，泛亞也具備了與通用同等的能力。“在新能源技術的開發上，我們同樣堅持擁有垂直整合能力和自主開發能力。”尹建民表示。
許敏對此表示贊同。他認為，車企必須掌握核心的技術，泛亞的垂直整合能力、系統的集成能力正是國內自主品牌車企需要學習的，此外企業也要加強對前瞻性技術的研究。
研發數字化是大勢所趨
工欲善其事，必先利其器。在這個萬物互聯的大數據時代，數字化已經不止於汽車製造環節，產品研發過程中同樣離不開數字化的技術手段的支持。“未來的智能汽車，各方面都要向智能化發展，這其中，軟件是開發中的一個很重要的因素，將來開發手段也要從數字化向智能化轉變。”尹建民認為。
上汽通用泛亞汽車技術中心驅動系統執行副總監尹建民，驅動系統發動機燃燒及架構技術總監王立新參加了此次訪談
“未來的技術開發要拋棄過去純粹的機械思路，向數字化思維、軟件思維轉變，才能加快開發速度，讓產品技術的迭代更快。”尹建民告訴我們，在泛亞，數字化的技術手段已經被廣泛運用到產品的開發上。基於大量的數據庫、模型支持，研發人員可以運用各種軟件工具開發產品，有的零部件已經可以直接藉助軟件工具開發出來。
“我認為，未來高校的人才培養也要與時俱進，除了基礎知識的學習，還要通過跨界學習、掌握各種軟件的使用，以適應新時期對汽車研發人員的要求。”尹建民表示，現在從事發動機、汽車的研發，技術開發手段也要實現升級。“研發人員的轉型，首先要實現數字化轉型，要熟練掌握各種軟件工具，與企業積累了幾十年的大數據結合起來，進行自動設計和智能化設計，這是未來發動機技術開發的一個重要趨勢。”他表示。
（本版圖片由汽車與運動雜誌社提供）
