相对普通消费者来说，作为汽车行业苦逼的研发狗，对汽车出现各种噪音，异响等问题感知度更高，容忍度更低。恰恰不巧的是好朋友是底盘悬架调教工程师，他开的是一辆6年车龄的高尔夫6, 1.4T+5MT。不知某天，在经过坏路面时，他听到的底盘传来的"哐哐哐"的响声和车身晃动给人一种底盘松散的感觉，如果你乘坐过老的出租车，过减速带的时候就会有底盘不紧凑的感觉，从此这种声音和感受就在他每次开车的时候不断反复的出现。于是乎，就面临两个可行的选择，要么忍受底盘的松散和异响，要么手动更换一套底盘悬架的胶套。工程师肯定会选择后者，今天就给大家分享底盘悬架胶套更换的过程和经验。
1. 机械师，工程师和我，还有几个帮忙的师傅
遵循着毛爷爷"自己动手，丰衣足食"的信念，决定自己更换底盘全部胶套，参与的主力人员有忍不了底盘异响的悬架调教工程师，娴熟的机械师和爱记录的我。
2. 操作台都是自己焊接的，就这点工具
另外，由于没有效率很高的液压机和胎具，只能选择简单的工具实现整个底盘悬架胶套更换的过程，展示一下我们所使用的工具，不大不小的工作车间，自己焊接的操作平台和一个来自58年的台钳
3. 拆下悬架连杆过程很麻烦
我们要做的第一步工作就是拆掉前后悬架的各个连杆，在这之前拆轮毂的时，一帮工程师们就对大众轮毂安装方法进行了一波吐槽，我TM就想问：漆黑的夜里，开了一辆大众车，车内仅驾驶员一名，轮胎又被扎了，请问怎么换备胎？？？此时真的想@大众的工程师们
接下来就行拆解工作，首先是前麦弗逊悬架的三角臂，此处要更换两个胶套大胶套和小胶套
高尔夫6的后悬挂是良心的多连杆独立悬挂，此处我们要拆掉后托臂，后摆臂，后弯臂和后直臂。此时想插一句，高尔夫7中国版后悬挂是扭力梁的非独立悬挂，而欧洲版和美国版均为多连杆独立悬挂，但是大众宣传：考虑中国人的车辆后排使用率比较高，贴心的为中国人专门定制了让车内空间更大的扭力梁悬挂。 听完这些屁话，我就想问：中国和美国，欧洲的高尔夫7的车身构造都一样，大众是怎么给我们中国人增大后排空间的呢。 此时再次TM的想@大众的工程师们
4. 老胶套压出和新胶套压入的辛苦过程
接下来就要进行底盘胶套的更换工作，利用自己焊接的操作平台将每根悬架连杆的胶套压出，再利用来自28年的台钳将新的胶套压入，看似简单，实际上在更换的工程中困难超乎想象。
5, 重新安装悬架
把原来拆解的悬架连杆，按照相反的顺序再次装配，就变成了重新焕发青春光彩的高尔夫6
到此整个拆解与安装的过程已经基本完毕，希望可以给有想换底盘悬架胶套的车主提供些借鉴，下期分享四轮定位的调教，悬架拆解和安装的过程中的避坑指南和大家最关心的费用。
