隨著改款馬自達MX-5的上市，6MT車型也如期迴歸了，按照馬自達的說法，MX-5引領駕駛人迴歸最原始駕控感受的秘訣就是：“通過輕量化和恰當的動力來實現返璞歸真的理念”，如此說來，AT自動變速箱對於馬自達MX-5來說並不合適，MT手動變速箱才是真正實現“人馬合一”的必要條件，像MX-5這樣純粹的運動型跑車，如果有手動擋可以選擇，完全沒有考慮自動擋的必要。
開過馬自達的人都知道，不是每一款都能叫“ZOOM-ZOOM”，更不是每一款車都能讓人感受純粹的駕駛樂趣，實際上，不同的汽車製造商對於“駕駛樂趣”有著完全不同的解讀，很多都會認為大馬力、高科技配置、電子控制就是樂趣，但是馬自達始終在堅持純粹，它知道有人跟它一樣從不妥協，它知道不應該讓車凌駕於駕駛員之上，所以它一直在保持返璞歸真的理念。
馬自達MX-5這一次的改款除了對動力系統進行優化調整外，價格也有所降低，在中國臺灣市場上的價格為133萬新臺幣（約合人民幣31.3萬），最為重要的是，MT手動擋車型比AT自動擋車型多出了LSD限滑差速器，對於崇尚操控的人來說，這顯然是一個不可多得的配置，因此，AT自動擋的MX-5只能是用來擺造型的，MT手動擋才是真正的精髓和Dream Car。
這一代MX-5在日本提供1.5升自然吸氣發動機，雖然動力小了點，但是在處理一些刁鑽的彎道時反而能夠表現的更加從容，不過，國內引進的2.0升自然吸氣發動機在動力上更有優勢，相比之下，它更擅長公路和高速上的彎道，對於大部分國內消費者來說，也樂於選擇更大的排量。現在，馬自達重新設計了這臺2.0發動機的曲軸、連桿、活塞等部件，使這臺發動機的最大馬力由老款的158Ps提升到了184Ps，最高轉速也提高了700轉。
這樣的變化其實非常容易理解，為了降低重心並使駕控感更緊緻，這一代MX-5的氣缸已經變為長衝程設計，扭矩表現是它的重點之一，如果能調整扭矩曲線使得發力點有效延伸，對整體操控帶來的好處就會非常顯著。這些改變並非只是理論，在實際路試中也得到了印證，擋位與離合器的結合點都非常明確，踏板的位置與力度也恰到好處，擁有流暢的加速感和細膩的操控感，如果超過5000轉，動力會更加強勁，排氣聲浪也會更加高亢。
前中置發動機塑造了50：50的完美前後配置，後輪驅動和限滑差速器可以用更快的速度過彎，出彎時提前加速一樣會感受到車頭毫不猶豫地向彎內偏擺，熟悉這樣的特性後，就可以享受用油門高速過彎的快感，離漂移也不會遠了。毫不客氣地說，如今這個時代，在這樣一個價位的車型裡，還在為人們提供純粹駕駛樂趣的車真的不多了，除了馬自達。唯一的遺憾是，我們只能買到AT車型。
