壯如獅虎，動如巨犀！或許這就是普拉多給無數車主及小白留下的印象，動力足、底盤紮實、跋山涉水如履平地，無愧“霸道”二字！不過，昔日英雄也有遲暮...
據悉，成都市生態環境局此前發文稱：原先一汽豐田生產普拉多的工廠將被改投產亞洲龍！一來宣告國產普拉多唯一生產渠道關閉，日後只能仰仗日產中東版等；二來可知主機廠欲以增產新生代高端轎車來彌補損失，畢竟折損一員猛將！
不過嘆息仍存，由於二者非同一產品陣容因此無法有力互補 ，類似泡麵停產將乾脆面擺上櫃檯，雖有盈利但丟失部分市場。如此一來，一汽豐田SUV陣營在酷路澤（Cruiser）之下將僅存漢蘭達等少數“悍將”，只待同級“新銳”亮相。
眾所周知國產普拉多屬“小眾車型”，自03年國產至今累計生產約35萬臺，參考價43.58-60.48萬，19年銷量位列高端SUV第7。售價不算親民但擁有穩定消費者群體。簡言之，車好不愁買主 ，悶聲發財。
那按理該繼續迭代升級力創銷量新高，為何突兀停產？其實大部分潛在車主心裡早有答案——排放。在國六出臺加之雙積分政策促使車企把控整體產品排放力度下，普拉多動輒超2700ml的排量（等同兩臺家用小排量轎車）顯得不堪重負。不過，主因還是國六B指標較嚴格，多數車企無力產品轉型。
值得一提，如果說日系車保值率及維修經濟性較同級車型普遍偏高，那普拉多就是日系車的“保值翹楚”以及“耐用王”，3年保值率超8成，5年仍高於6成；傳言50萬公里出磨合。換言之，原價50多萬的車陪你度過1800多個日夜，還能值30餘萬！而且小毛病不多。這間接拉低了新車購買力。
文末總結，政策壓力使零部件廠商壓力陡增並沒有多“難搞”，車型品控較高也無傷大雅，但站在豐田作為全球年銷第一巨頭車企的立場來看，電氣化轉型不僅是未來大方向，更是現階段亟需提前佈局的戰略，因此“霸道”也只得被迫讓路。
不過，讓路不意味著止步不前，進口普拉多仍將延續！
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