从1997年开始，自虎门大桥建成通车到2020年间，3年累计通行汽车2320万辆次。虎门大桥的车流量1997年建成时日均车流量为1.84万标准车次，快速攀升到最高日均17万标准车次，远超日均8万车次的设计标准。
据悉，虎门大桥位于珠江三角洲，横跨珠江，连接广州南沙区与东莞虎门镇，全长15.76公里，总投资近30亿元，是我国第一座大跨度悬索桥，曾获詹天佑土木工程奖。该大桥防震等级为7级，防台等级为61米每秒。
其悬索桥部分均采用钢箱焊接，共用钢材2万多吨。桥的主缆长16.4公里，每根主缆由13970根直径为5.2毫米的镀锌高强钢丝组成，如果将两根主缆的钢丝拉成一条钢绳，足可绕地球一圈。
到2018年日均车流达16.9万标准车次，饱和值超2倍，年平均增长11.5%。最高时，虎门大桥的日均标准车次达到17万。虽然虎门大桥，不堪重负。
但如此巨大的车流量，产生的通行费收入也相当惊人，从某种程度而言，可以算是“摇钱树、聚宝盆"。大桥的过路费也堪称国内“第一贵”，4.6公里的主桥，车单程通行费40元，平均9元每公里！
虎门大桥为越秀交通基建联营企业，越秀交通基建占其27.78%权益，余下经营期限为10年。日均进账近300万元，依然不失为“最赚钱的大桥”。而且，这一数据还是去年4月份虎门二桥（南沙大桥）竣工运营后，对虎门大桥分流的结果。越秀交通基建此前披露的年报显示，虎门大桥2019年日均收费车流量为8.85万车次/天，同比下滑27.3%，日均路费收入为284.13万元人民币，同比下滑38%。
2019年，4月2日中午12时,珠江口过江通道——— 南沙大桥(虎门二桥项目)正式通车。因此，测算此前虎门大桥的日均进账458.06万左右，年进账约16.72亿。要知道的是，当初1997年此前的投资约为30亿元。大概两年收的过路费就可以覆盖当年的投资成本，虽然23年前的30亿，比现在的钱值钱很多（扣除通货膨胀）。
据悉，今年5月1日,虎门大桥车流量约10.61万车次,南沙大桥（原虎门二桥）车流量约20.58万车次,是前者的近2倍。珠江黄埔大桥车流量约13.57万车次。
只不过，如今的虎门大桥被珠三角车主视为畏途。
其10多万辆车次的通车量早已饱和，且无平峰和高峰之分。只要有一点点擦碰事故，便会形成严重拥堵。在半年多前已限货限40座以上客车通行。
有网友表示，堵在虎门大桥俨然是一种常态化的事情：“无数次通过虎门大桥，每回上桥之前，内心最担忧、最忐忑的就是拥堵。每行必堵，不管是哪个方向，不管是白天还是黑夜，少则半个小时，多则三两个钟头。有时堵了一两个小时，还望不到主桥上的“虎门大桥”四个红色大字，无奈之情难以言表。”
2019年，备受瞩目和期待，投资111.8亿，位于珠江口的南沙大桥（原虎门二桥）千呼万唤始出来，这才缓解了虎门大桥的通行压力。随后的故事大家都知道，造价1100亿的港珠澳大桥，更是把人类造桥工艺又提升到了新的高度。还有未来5年内要通车的深中通道。
20多年来，虎门大桥肩负着缩小珠三角东西部差距的重要使命。
要知道，珠三角西部城市的经济总量目前只有东部的1/3，深圳、香港等城市的强势带动了粤东一带的兴盛，虎门大桥的建成使东莞、深圳以及粤东地区到珠海、中山江门粤西地区的交通无须绕道，行车里程可缩短120公里。
交通是区域融合发展的基础。虎门大桥与南沙二桥（原虎门二桥）、深中通道和港珠澳大桥等项目分工配合，成为粤港澳大湾内的大动脉，不但拉近大湾区内各个城市群的距离，同时连接珠三角与粤西，辐射大西南。
眼下，虎门大桥停摆了一天，各方质疑声中，不乏声音认为“它该退休了”。
但广东省交通集团通报称，根据现有掌握的数据和观测到的现象分析，虎门大桥悬索桥结构安全可靠，此次振动，也不会影响虎门大桥后续使用的结构安全和耐久性。
武汉大学土木建筑学院方正教授也表示，悬索桥在设计时会有一个抖动的安全范围，肉眼可见的上下起伏，是正常的，只要在一定范围内就不会影响行车安全。
不如多点平常心。
毕竟，被减负的虎门大桥，从来没有退出公众视野，也是每逢节假日必上热搜，虽然一直是被吐槽为“体验堵车的极佳之处、外地人到粤打工者返乡的梦魇。”但以前因为堵，现在因为抖！
但不管怎样，最繁忙的跨海大桥，拥有着极其灿烂的过去，是撑起珠三角A字型交通框架的重要一横，意义非凡。
截至5月6日晚，虎门大桥仍处于双向全封闭状态。抖动发生后，相关工作人员正对大桥进行检测。大桥的恢复通车时间尚未确定。综合此前官方通报及媒体报道，5月5日14时许，虎门大桥出现较为明显的抖动，随后大桥双向车道均被封闭。5日21时许、6日凌晨，从实时监控画面可见，大桥仍有轻微的抖动。
6日中午著名桥梁结构专家，国际桥梁与工程协会主席葛耀君接受新京报采访时表示，拆掉水马后，虎门大桥涡振于5日16时暂停；葛耀君说，已经安排仪器观测数据，对二次涡振的成因进行调查。中交公路规划设计院教授级高工、业务总监、著名桥梁专家吴明远，表示，虎门大桥这样的大型悬索桥，重量很大，应该在1.5万吨以上，像这么大的一个桥，若发生涡振，需要足够的时间平息。从5日到6日中午，经过了约20个小时，抖动现象基本平息了下来。而虎门大桥的养护一直正常运行，甚至高于国家规定养护标准，增高了检测频率，“国家要求三年一次，虎门大桥提高到了一年一次”。
6日晚专家组会继续开会做这方面的研判，后续还有待进一步观察。
