每經記者：趙成 每經編輯：張北
席捲全球的新冠肺炎疫情讓中外車企的生產、銷售工作暫時“停擺”，並加速了國內汽車行業的提前“洗牌”，降薪、裁員、高管離職已屢見不鮮。在疫情的催化作用下，相較於傳統車企，體系能力較為孱弱的新造車企業更是困難重重，迎來了真正的生死考驗。
日前，《每日經濟新聞》記者來到位於北京市東五環外的興達汽車廣場，華北地區最大的“新特電家”（新特汽車4S店）便坐落於此。記者發現，儘管“新特電家”的外立面仍貼有新特汽車LOGO，但店內卻並未擺放新特汽車及相應產品，取而代之的是福田皮卡和捷途SUV，而一輛疑似試駕車的新特DEV 1則停放在“新特電家”門口。
圖片來源：每經記者 趙成 攝
見記者走進店內，一位銷售人員便迎上來，詢問記者的購車需求。在得知記者想了解新特汽車後，該銷售人員將記者帶出店外，走到停放在店門口的新特DEV 1旁。
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“這車現在7萬多，現車不多了，如果今天能訂車，我可以再幫您申請贈送充電樁。”銷售人員向記者表示。
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對於店內為何會出現“銷售其他品牌車型”的現象，該銷售人員向記者解釋稱：“我們店不只經營新特這一個品牌，後面的展廳還經營福田、金盃、捷途和廣汽新能源等品牌。受疫情影響，我們店剛營業十來天，整個店的銷售壓力很大，因為新特的車型就一款，庫存車很少，展廳面積又比較大，所以就把其他品牌的汽車擺進來了，能賣一輛算一輛。”
推“降本”車型，年銷目標6000輛
對於北京地區經銷商的現狀，新特汽車市場與品牌中心總經理趙佳鵬在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示：“受補貼退坡、汽車市場降溫等因素影響，新特從去年起就啟動了DEV 1的降本增效方案。目前老款DEV 1在主動放緩生產和交付節奏，全新‘降本’版本DEV 1即將推出，但受疫情影響這一進度有所延遲，因此會出現目前經銷商店內暫時沒有DEV 1在售的情況。”
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據瞭解，除了DEV 1‘降本’車型外，新特汽車還將在今年上半年推出A00級微型車AEV以及AEV系列下的低成本版車型。目前，後者已進入經銷商內部調研階段。
據中汽數據中心最新統計，今年一季度，僅5家國內造車新勢力的車上險量超過1000輛，分別是蔚來ES6、理想ONE、小鵬G3、威馬EX5、哪吒NO1，而新特汽車的銷量不盡如人意。
公開數據顯示，2019年，新特汽車累計銷量僅為2914輛，與其規劃的5-6萬輛的年度交付目標相去甚遠。
“隨著降本車型的推出和下沉車型研發，新特汽車將逐漸走上盈利，今年的銷量目標保守預計將達到6000輛。”趙佳鵬說。
對於經銷商所面臨的壓力和窘境，新特汽車也正在尋找新的突破口，試圖通過轉型線上，與其共渡難關。
“受疫情影響，經銷商面臨線下銷售慘淡的壓力是顯而易見的，但這也讓‘線上化’提前到來。”趙佳鵬表示，事實上，在疫情開始之前，整個汽車行業的銷量下滑趨勢就有所顯現，新特在那個時候就做了雲商、億車庫、商學院等線上佈局，幫助經銷商轉型線上，提升運營效率和競爭力。
對主力市場在4-6線等低線市場的新特汽車而言，發力線上可以使其經銷商節省出一筆不小的建店成本和運營費用。
趙佳鵬認為，一季度整個汽車銷售行業面臨斷崖式下跌，這使渠道拓展難上加難甚至處於停滯狀態，從而危及到產業鏈上的渠道經銷商生存。
“去年年底中國汽車行業就已進入洗牌期，特別是生產製造端，而這一輪疫情無疑會加速行業洗牌，原來造車、賣車的單一利潤模式面臨挑戰，傳統坐店賣車的銷售模式也會難以為繼，將面臨淘汰。”趙佳鵬認為。
記者瞭解到，針對C端市場，新特汽車以線下的“新特電家”和線上的“新特雲商”為主要渠道進行銷售，其中，新特雲商”在全國的規模已突破400家，而今年的計劃是完成1000家。
主打出行市場，實屬無奈之舉？
面對首款車型在終端市場的“低溫表現”，新特汽車開始針對出行市場進行佈局，並於去年推出了“同創”品牌，其與一汽合作的A級車型MEV100已投放出行市場並開始運營。
有分析認為，由於定位微型車的DEV 1自2018年8月正式上市後，其一年後的累計銷量不過6000輛，無法滿足運營車輛的最低標準。而為了滿足《汽車企業代工管理辦法》中“過去2年在全球範圍內的純電動乘用車銷量至少達到1.5萬輛”的要求，新特汽車只能尋求通過其他方式來保證公司的正常運行。所以，新特選擇推出MEV100，並主打出行市場也實屬無奈的應對之舉。
圖片來源：新特汽車官微
然而，在新特汽車CEO先越看來，通過佈局網約車市場來消化新特自有產品，只是其中一個途徑，絕不是主要手段。
“造車是傳統汽車企業的立身之本，好的產品永遠是造車企業的核心競爭力。近年來，不管是汽車行業還是整個經濟社會的發展，單一的產品盈利模式面臨著越來越大的風險和挑戰，這個挑戰對於根基本來就不如傳統企業強勁的造車新勢力來說更加嚴峻。”先越在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，新特目前在營銷方面還是兩手抓，通過在B端和C端兩端佈局來拉動銷售，以期達到突破B端，激活C端的銷售目標。
與此同時，隨著汽車“新四化”時代的到來，大多數傳統車企在產品研發、生產、團隊規模、智能化等方面的資金投入可謂巨大，讓不少造車新勢力難以望其項背。對於入局較晚且誕生在後補貼時代的新特汽車而言，想要生存，只能另闢蹊徑。
“現階段我們的機會就是瞄準細分市場（即底線市場），對話我們的目標群體，做適合三四線市場的精品小車。同時，以輕資產運營的方式佈局出行市場，從產品研發、出行、充電儲能等方面全方位佈局，把一個區域先做深做透，但是這一戰略並不意味著新特迴避或放棄一二線市場。”先越表示，在新特的產品序列中，有面向一二線市場的車型規劃，只是在不同階段，企業的戰略重點也有所不同。
活下來，才有機會
進入2020年，國內汽車市場延續了此前的下滑態勢，而疫情的衝擊，也讓車市面臨著更加嚴峻的挑戰。甚至有造車新勢力企業負責人直言，“每一天都在為生存而努力”。
在先越看來，疫情的出現對資金面的影響是最為直接的，這也極有可能成為一些造車新勢力被淘汰出局的重要原因。
“中國汽車行業不管從生產製造還是流通領域，資金流動性趨緊的趨勢非常明顯，這次疫情讓本來流動趨緊的資金雪上加霜。同時，汽車行業還有很多融資性的輸入，包括新興造車勢力、汽車產業鏈的上下游、創新科技類企業等，因為疫情原因，融資性輸入放緩，加之第一季度的企業銷售性資金巨降，造車新勢力面臨的壓力前所未有。”先越表示。
從去年年初開始，新特汽車便制定了“活下去”的目標，希望通過不盲目追求產品銷售量、交付量，不拼發展速度，轉而謀求“腳踏實地、穩中求進”。
2020年，新特汽車將在產品端、智能網聯端以及渠道模式方面發力，並將與清華大學汽車研究院在產品、智能網聯技術、示範運營等方面展開合作，同時還將聯合地方政府打造全域電動化示範區。
此外，據先越透露，新特汽車未來還會有進一步融資計劃。“新特汽車的輕資產和靈活創新模式更容易吸引現階段政府和資本方的投資需求，目前新特汽車正在與相關政府及投資機構洽談，進展較順利。”先越表示。
在2020年的新年內部公開信中，先越曾這樣說：“展望2020年，新特汽車將形成以資源整合為核心的產品研發格局，以聚焦和務實的城市點落為支撐，以新零售網絡渠道為體系的產品+市場的創新模式，搏擊新能源汽車市場。”然而，實現這一切的前提是先活下去。
每日經濟新聞
