4月23日，財政部、工信部、科技部、國家發改委等四部委發佈，新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知。能源汽車。經過近5個月的等待，終於在2020年出臺了新能源汽車補貼政策。其實對今年的補貼政策並沒有發生太多意外。當然，仍有一些要注意的地方。
補貼延長至2020年底
根據以前的政策，到2020年，對新能源汽車的補貼將不復存在，但為了使新能源汽車的發展更加順利，該國仍決定繼續擴大對新能源汽車的補貼直到2022年。在未來三年中，新能源汽車將逐漸平穩退坡，也就是說，原則上，2020-2022年的補貼標準將在之前的基礎上分別降低10％，20％，30％。
技術門檻要求不斷提高
根據以前的補貼政策，它主要圍繞三個方面：續航里程，動力電池能量密度和100公里能耗。今年的補貼政策也不例外。與2019年相比，續航里程的門檻已從250公里提高到300公里，補貼標準與去年相比降低了10％。對於每百公里耗電量比閾值高0％-10％的車輛，補貼將為0.8倍，對於增加10％-25％的車型，補貼將增加一倍，而對於具有更高能耗的車型，補貼將增加一倍。比補貼的25％高1.1倍。
第一個價格限制要求
對於此策略，還是比較意外的。今年的新能源汽車補貼政策明確規定，如果新能源乘用車的預補貼價格超過30萬元，將不予補貼。當然，為了鼓勵發展“交流電”的新商業模式，加速新能源汽車的推廣，“交流方式”的車輛不受此規定的約束。對於此要求，仍然有許多新能源模型受到影響。包括自主品牌的高端新能源車型，如比亞迪唐DM，比亞迪唐EV，廣汽傳祺AION LX；奢侈品牌新能源車型，例如寶馬5系插電式混合動力車，家用特斯拉Model 3和隨後的Model YEtc。還有一些汽車製造的新力量，例如理想的ONE，蔚來ES6，蔚來ES8以及尚未上市的小鵬P7和天際ME7。
30萬的定價確實是一個非常“詭異”的門檻要求，使人感到疑惑的是，它是在加速新力量陣營的改組還是在鼓勵電力替代模式，還是在加速高端新能源的成本控制？
2020年國家新能源汽車補貼政策仍比以前更早。其實這次的補貼政策與以往相比，最大的吸引力是首次設定了限價，方向也很明確，就是希望各大新能源主機廠能夠將新能源汽車產品研發重心更多的放在30萬以內的新能源汽車，以最大程度地降低消費者的購車門檻。
