在新中国成立后为发展中国的汽车工业，50、60年代举全国之力先后在全国各地建立了一批发动机厂家，潍柴、玉柴、上柴、锡柴都是差不多同一时代的产物。经过近半个世纪的变迁每家发动机企业的生存与发展都不一样，各有千秋与产品特长。
玉柴发动机目前仍然是国内柴油机的老大，连续多年销量保持行业第一位，不过玉柴发动机主要在轻卡、中型卡车、客车、以及工程机械等车辆上采用广泛，在重卡上面也有采用，但不多，主要是东风旗下的车型以及联合重卡，目前最大马力为520马力。
潍柴发动机在重卡行业这一领域占有量高达45%，市场上认可度很高，采用潍柴主要是重卡、工程机械以及船舶发动机采用的比较多，客车发动机的市场份额不如玉柴，中卡和轻卡方面比较弱，不过潍柴今年开始在重汽与陕汽轻卡上全面推广，预计未来的上升趋势一定会很迅猛，对玉柴来说压力不少。
和玉柴、潍柴相比，解放的锡柴发动机完全自主国产也是国产技术的骄傲，锡柴近几年依托解放重卡的加持，在全国各地迅速被客户接受，在重卡行业解放的锡柴还是比较省油，质量也还靠谱，近几年在服务与配件都还比较便宜。
上柴其实刚开始还是很不错的，起步也比较早，早在1953就成立了，背靠上汽集团无论是实力还是技术都是没有问题，导致上柴的市场份额下滑，主要是卡车领域上柴集团重视不够，一直没有打造好集团下较强的全系商用车品牌，上汽红岩偏重于自卸而上汽跃进轻微卡一直没有全系发展。这是上柴被潍柴、锡柴这样的后起之秀超越的主要因素，现在上柴的市场份额主要是客车领域和船舶以及工程机械领域了。近两年依维红岩重卡上汽集团投入18亿大力引进奔驰发动机技术打造上柴E系列发动机，并承诺4年保修的超长保期，足以看出上柴发动机进军重卡车用发动机市场的决心。
点评:国产发动机发展到今天，能够生存到今天就说明这些发动机品牌在技术与品质都是很不差的，不然早几年就会被市场淘汰了。而且在国家治理超载的大环境下，不超载对车辆的磨损就会少很多，同时行驶的路况与柴油质量提升，现在国产发动机的总体质量都很不差了，各自在同一水平，细节方面有差距罢了。
