2013年，林肯在洛杉磯車展推出旗下全新入門級SUV—MKC，彼時，國內的豪華緊湊型市場還為形成氣候，但在2015年隨著奔馳GLA國產落地，德意志三大豪華品牌BBA徹底完成豪華緊湊型SUV國產化的佈局，在2019年，GLA、Q3和X1分別交出了3.9萬臺、6.2萬臺和9.2萬臺的成績，從銷量上也證明了這塊蛋糕不小。
林肯雖然在2014年就已經引進了MKC，進入國內市場已經有6個年頭，每年的銷量也是穩步提升，但要想再去從市場上分一杯羹，國產化是也許是最好的選擇，在今年3月，期盼已久的MKC換代車型，同時也是林肯國產化的首臺車型——Corsair冒險家來了。
延續自林肯家族最新的設計語言，大氣又端莊的前臉，側身相比MKC更加巍峨，尾部的一體式尾燈雖粗看之下與前者並無區別，但卻在細節上更精進了一步。整體的視覺效果除了豪華與大氣之外，多了一份精緻與沉著。
就如同這不變的美式豪華感外，冒險家在配置上也是一如既往的任性，延續了“華而樸實”的做法。
就外觀而言，冒險家4615mm的車身長度相比X1、GLA和Q3是肉眼所見的長，前後全LED燈源，前後四扇車門都支持無鑰匙進入，主動進氣格柵與遠程啟動系統也都是全系標配。當然，作為林肯較為著名且被不少人所喜愛的林肯迎賓感應系統和車門密碼開啟系統也是被保留了下來，雖然單從功能上而言，很多人會覺得有點雞肋，但就是在這些小細節上的用心和對於儀式感的重視，才體現了林肯與其他豪華品牌的不同。
在內飾的質感和氛圍上，林肯冒險家也可以說是相當下本，雙拼顏色的皮質看上去既豪華也不死板，橫條式的空調出風口與中控臺融為一體，給人不錯的整體感。座椅材質在手感上的表現也非常棒，而就算是入門版，其前排座椅就支持10向電動調節含2向腰靠調節，並且主駕駛座還支持記憶功能，這在同級別車型裡較為罕見，高配車型上的24向電動調節和支持座椅按摩功能更是彰顯了其美式豪華的身份，對於舒適性的追求可見一斑。
而就連後排的乘客，冒險家也提供了座椅前後移動和靠背角度的調整，這也能在一定程度上緩解長途行駛中的疲勞感。同時，主動降噪功能、前擋風玻璃和前排雙層玻璃也讓車內的靜謐性更加的出色，而這些，全都是全系標配。
如果說上述的豪華配置與舒適性配置是冒險家傳承自MKC，那在科技配置與動力系統上的一些突破則更顯示出它對於用戶的誠意，畢竟在固有印象中這些都是林肯的短板，而如今，這些都成為了它去狙擊BBA等豪華品牌的“利刃”。
先從人性化的科技配置上來說，冒險家為用戶推出了林肯之道APP，用戶可通過手機來遠程啟動發動機，解鎖查找車輛位置等，與手機息息相關的還有林肯自帶的車載Wifi熱點、無線充電等功能，對於當下“機不離身”的年輕人而言，更是彌足珍貴。
在用車的便利性上，冒險家也依然貫徹了美式的豪放，後背廂的空間達到了同級領先的594升的空間，在入門版車型上就配備了電動尾門，並且還可根據用戶的不同來設定高度，從而避免尷尬，高配上則是配備了智能感應，徹底解放雙手，通過雙腳就可控制，在面對超市採購，大包小包時則更能彰顯其作用。
但要說科技配置上最大的變化還是在中控臺和儀表臺的兩塊全液晶大屏幕上，12.3英寸的數字儀表盤與12.8英寸中控顯示屏無論是在清晰度還是尺寸上都達到了同級別數一數二的水準，而SYNC+多媒體通訊娛樂互動系統則更是讓這塊大屏如虎添翼，它不僅僅支持導航、娛樂和電話功能外，並且還支持語音控制，甚至還提供了同級別BBA沒有的車聯網和OTA升級等功能。冒險家打上“智能化”標籤也許是對手們完全沒想到的一個點。
大馬力一直是美系車的優勢，全新上市的冒險家也是如此。全系採用了2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大馬力達到245匹，最大扭矩390NM，這也讓它無論是在馬力還是扭矩上都相比同級別的BBA更加出色，與之匹配的8速自動變速箱相比較之前的6速也有了長足的進步，並且在換擋邏輯上也有了非常不錯的優化，加速性、平順性和穩定性上的表現也都非常出色。在驅動模式上雖然分為了前輪驅動與四輪驅動兩種模式，但是在駕駛模式上全系都都提供了標準、運動、節能、防滑及複雜路況模式選擇，相應的在駕駛上也有了更多的選擇。
如果說當下經濟與汽車市場的不景氣似乎給所有人蒙上了一層陰影，但同時也給予了消費者重新審視自己購車需求的機會。就是在這樣的契機下，冒險家來了，它的空間、性能和配置相比競爭對手有著更出色的表現，甚至在智能化和人性化配置上也同樣值得我們去關注。更為重要的是，24.68萬元的起售價也足以彰顯其誠意。持幣待購的消費者都希望自己的每一分錢都能花在刀刃上，而在我看來，買冒險家卻完全不像是一個“冒險”的行為。
