市場並非沒有給過自主B-SUV機會

市場並非沒有給過自主B-SUV機會，只是自主品牌未能經得起市場考驗。



GS8與VV7都在預售期以大噱頭賺足期待， GS8上市期傳播【大氣 硬派】的形象為“征服者”姿態賦能；VV7上市期主打【豪華 輕奢】概念，宣揚其更高級的產品印象。上市後不斷論證產品實力，GS8以7座格局重塑空間理念，搭載愛信6速變速箱，匹配320T發動機，加持二代i-4WD智能四驅系統。

VV7作為長城高端品牌的首款車型，以轎跑型外觀以及出色的做工用料贏得好感，全系搭載2.0T+7速雙離合動力總成，開啟開啟WEY時代。配合力道講究的金融衍生政策，上市後的3個月內均有不俗的銷量表現，半年後拿到細分市場峰值2.0%的份額。

遺憾的是，自2018年6月起，這兩位擔任自主品牌向上的主攻手，雙雙撲街，月銷鮮有超過5000的天花板。

而在2017年3月與VV7幾乎同一時期上市的大眾途昂，不僅實現快速放量，且經受了時間的考驗，至少時至今日仍維持較好的銷售態勢，口碑各方面也不錯。

難道是自主品牌真的是有被合資按著地上摩擦的份嗎？當然不是，其實市場始終在給高品質B-SUV留機會，只不過當你打破中國品牌“20萬元價格天花板”之後，花真金白銀為你買單的的老百姓對你期待就呈幾何級的放大。而當下競爭如此激烈的大中型SUV市場，根本不會給還在蹣跚學步的自主品牌跌倒犯錯的機會。