在車市寒冬和疫情雪上加霜的背景下，整體汽車銷量的狀態已不可與往日相比，隨著國內逐步回到復產復工狀態，車市銷量則有望在下月實現相對微弱的環比增長。根據乘聯會的數據來看，3月份國內狹義乘用車市場銷量104.5萬輛，同比下降40.4%，環比增長317.3%；1-3月累計銷量301.4萬輛，同比下降40.8%，累計銷量損失約209萬臺。
但通過各類別領域的車型銷量來看，諸多豪華品牌在今年一季度均反而呈現出不錯的增長態勢，受這樣的市場品牌力效應所影響的二線豪華陣營，在今年3月和一季度累計表現上也各有千秋。結合目前二線豪華品牌已公佈的官方數據和部分狹義批發銷量來看，車市馬太效應更加突出，集中度也越來越高，二3月主力廠家零售表現與前期排名有波動變化，豪華車市場總體較強。
乘聯會表示，3月消費者的購車需求偏剛需，並以拉動高性價比車型和高端換購的需求為主。另有分析指出，近幾年豪華品牌在產品佈局和價格方面的下探，受到了不少年輕消費者和新中產階級的青睞；同時在疫情影響下，加大優惠促銷力度的豪華品牌對消費者來說更是具有可觀的購買誘惑力。
據各品牌不完全統計數據來看，一梯隊中的奔馳品牌在首季度累計銷量方面亮眼，並超過寶馬、奧迪近2萬多輛；二梯隊中的雷克薩斯與凱迪拉克表現則相差無幾，但凱迪拉克降幅遠超雷克薩斯，今年第二梯隊的年度冠軍恐怕難保。此外捷豹路虎在華具體數據並未公佈，但根據去年和今年首季度表現來看，其也已逐步顯現恐出掉隊的危險；三梯隊中的英菲尼迪、謳歌、林肯、DS等品牌也因市場難而尚未發佈官方銷量數據。
汽車頭條APP認為，不論是以往車市環境還是疫情間的優惠促銷，國內消費者在對豪華品牌陣營方面的購買力仍十分有力，拉低售價門檻和升級產品矩陣競爭力的豪華品牌也顯露出了不錯的市場抗壓能力。總的來說，二線豪華品牌在今年的車市環境中或許還能進一步創造躋身個類別銷量前十的可能。
凱迪拉克：CT家族壓場“救主”
作為以往二線豪華品牌中的“領頭羊”，凱迪拉克官方並未公佈其在3月的具體銷量數據。但通過乘聯會數據來看，凱迪拉克3月的狹義批發銷量為5704輛，今年首季度的累計銷量為28600輛，同比下滑近四成。
目前，凱迪拉克正在構建全新的3+3產品矩陣，分為轎車CT系列與SUV產品XT系列兩條路線，覆蓋三個尺寸級別。目前SUV產品矩陣已經成型，包括XT4、XT5與XT6三款車型覆蓋從緊湊型至大型SUV市場。而轎車產品矩陣也正在逐漸完善，全新中型轎車CT5與CT4也相繼完成鋪市，並望憑藉“2.0T+8AT+後驅”的技術標籤也對競品形成了差異化降緯打擊。
可以看出，儘管凱迪拉克在國內的產品矩陣還並不十分完善，也沒有絕對意義上的爆款車型，但其每款車型都能在細分市場中佔據一定份額，展現出十分均衡的實力，這為其日後衝擊更高銷量目標打下了基礎。由CT4、CT5以及CT6所組成的凱迪拉克“新美式豪華後驅轎車家族”已集結完畢，隨後全新轎車家族將在各自細分市場一同發力，共同推進凱迪拉克“後百萬輛”時代的繼續發展。
雷克薩斯：2020任重道遠
事實上，近年以來雷克薩斯品牌在華表現較穩定，甚至隱約可以與原本的最大市場美國形成分庭抗禮之勢。據雷克薩斯官方公佈數據來看，品牌一季度在華累計銷量28017臺，其中智·混動車型銷量10351臺，佔總銷量的36.9%。3月銷量佔去年同期的92%，整體銷售已逐步恢復正常。
回顧2019全年，雷克薩斯在華銷量更是累計突破20萬輛，達到了200521輛，同比增長25%，智·混動車型累計銷量69027輛，同比增長39.3%。2019年全年總銷量與智·混動車型銷量均創下在華銷量歷史新高，併成功捅破了百萬銷量“窗戶紙”，為車市寒冬增添了一抹亮色。
目前隨著國內疫情取得階段性進展，雷克薩斯經銷商店也已全面展開復工。在產品佈局方面，
全新雷克薩斯LM也已於近年2月上市，可以說盡管疫情給車市帶來了不小的衝擊，但雷克薩斯的節奏已逐步恢復了正常。
此外由於疫情的影響，雷克薩斯調整了一季度銷量目標，並計劃將在今年後三個季度完成業績趕追。雖然雷克薩斯並沒有明確2020年的銷量目標，不過根據其此前公佈約為30萬臺的2020年終計劃來看，如今收到疫情衝擊和車市寒冬的雙重壓力之下，雷克薩斯無疑任重而道遠。
沃爾沃：充滿看點
實際上，在國內車市環境越發嚴酷的環境下，沃爾沃在近兩年的表現雖談不及大起與大落，但也呈現出十分穩定的狀態。截止至三月，沃爾沃在華已交出了3月9560輛和一季度20780輛的成績，成為二線豪華陣營中3月銷量最具亮點的品牌。
從車型來看，XC60和S90依舊是沃爾沃最大的銷量來源。乘聯會數據顯示，其中XC60在今年3月與一季度銷量分別為3634輛與7715輛。另外，在去年5月推出的國產XC40也在一定程度上刺激了沃爾沃的銷量增長。
與凱迪拉克一樣，沃爾沃同樣在去年末均推出了各自的重磅產品，其中國產後的全新S60將繼續助力提升沃爾沃在中型車市場的競爭力。此外與凱迪拉克相比，由吉利與沃爾沃共同打造的CMA平臺架構已在2016年誕生，並能夠支持覆蓋從A級到B級的不同產品需求，同時CMA架構自開發之初就已考慮到了電氣化的需求，這一點對於將來在國內市場銷量壓制其他競品將成為一大助燃劑。
捷豹路虎：放眼未來
與以上幾家相比，捷豹路虎近兩年在國內的日系著實不太好過。其他品牌在全球市場不景氣的情況下，還能靠國內消費者對豪華車的熱愛緩解一下，而捷豹路虎則連中國市場也沒能守住。據乘聯會狹義乘用車批發銷量數據顯示，奇瑞捷豹路虎 3月銷量為2083輛，1-3月累計同比下滑56.7%至6288輛的成績與其他競品形成了非常鮮明的對比。
事實上在2019年初，捷豹路虎便提出了“穩定局面，恢復信心，逐步提升”的戰略，致力通過提高經銷商盈利能力、強化清晰化品牌建設、提升產品力、透明化管理以及開源五大工作重點，來應對整體市場環境所帶來的不利影響。在去年下半年開始，捷豹路虎開始出現復甦跡象，並分別在7月、8月和9月連續完成兩位數的同比增幅。
在產品方面，捷豹品牌與路虎品牌也已在相繼去年推出了旗下主力車型XEL的中期改款車型與全新攬勝極光，在更新產品矩陣上的升級以助力產品力提升。
另外，據捷豹路虎在去年公佈的“產品攻勢計劃”來看，預計至2021年底，捷豹路虎將向中國市場引入包括創新技術、中期改款及全新車型在內的30款新產品。
目前來看，其雖通過一系列措施來升溫潛在市場，但結合當下市場寒冬環境和處於逐步復甦的汽車消費環境，對於捷豹路虎來說更重要的仍是著眼於未來如何實現“逐步提升”。
