【編者按】在爭奪車聯網操作系統方面，手機與車機各有各的長短。
本文轉自車雲網，原作者大齊；經億歐汽車整理轉載，供行業內人士參考。
進了汽車還要用手機，這是汽車人的恥辱。”3年前時任阿里巴巴技術委員會主任王堅的這句話音猶在耳，但汽車人始終沒能在車裡“幹掉”手機。與此相反，3年後的今天，手機廠商開始在車裡獲取更大的話語權。
新玩家入場
4月17日，小米戰略投資上海博泰，雙方將在軟件、硬件、語音多場景交互等方面開展全方位的合作。博泰作為車聯網領域的老牌企業，目前主要的方向就是基於手機能力的車聯網解決方案。小米與博泰合作，無疑看中了博泰在連接手機與車機生態方面的技術儲備。
無獨有偶，兩週前的華為2020春季新品發佈會上，人們沒有等來鴻蒙OS的更多消息，重磅登場的是華為HiCar智慧互聯繫統的實機演示。華為表示，通過HiCar這種手機映射方案，能夠實現與車輛的深度結合，提供駕車場景下用戶所需要的車聯網服務。
對汽車行業而言，無論華為還是小米都已不算新玩家。作為智能汽車芯片、語音，或是5G及IoT解決方案，它們都扮演著重要的供應商角色。
然而，從另一個角度來說，它們確實是“新玩家”。無論小米還是華為，都試圖依託自有的龐大手機生態，打破汽車品牌之間的壁壘，實現在車端服務的延展。而一度淡出人們視線的手機映射方案，則以這樣一種形式強勢迴歸。
被低估的手機與被高估的車機
時間倒退回2016年，那是車機的高光時刻。上汽與阿里巴巴在合作模式上的探索，以及榮威RX5在市場終端取得的成績，讓整個行業看到車聯網能帶來實實在在的銷量，更堅定了“只有車機才能拯救車聯網”。
一時間，互聯網汽車遍地開花，在車裡刷抖音、甚至打王者榮耀的視頻成為了一些車企大加宣傳的產品賣點。
此時，距離蘋果和谷歌分別推出Carplay和Android Auto已經過去兩年。核心思路是通過手機與車機相連，將手機應用基於駕車場景進行適度優化，從而將手機生態延展到車內。手機映射方案，就這樣在車機的高光下低調前行。
在相當長的時間裡，手機映射都被認為是一種車聯網過渡解決方案。其中最主要的原因，是手機映射相比車機的兩個無法迴避的問題。
其一是手機和汽車在使用場景上存在根本衝突。一個最簡單的例子是，手機的核心功能是通訊，電話有最高優先級。而車機對安全有極高要求，駕駛過程中的服務中斷，不僅會造成體驗割裂，更可能帶來安全隱患。
其二則是映射方式依託手機能力，難以實現和車輛本身的深度結合，體驗存在明顯的天花板，缺乏更多想象空間，因此更多隻能解決車載服務有和無的問題。比如，車載導航能基於剩餘油量進行充電提醒、能基於輪速、轉向信號實現隧道等場景下的精準定位，如果離開與車輛本身的結合，僅靠手機能力將是不可能的任務。
沒有人懷疑車機終將取代手機，但問題是這個過程會有多久。在這件事上，Carplay為代表的映射方案被低估了，而車機又被高估了。
功能與體驗的取捨之道
車機的問題究竟出在哪兒？筆者認為，主要有以下幾方面原因。
第一，車企在車機上做著無用的加法，而手機廠商卻深諳“少即是多”。
面對車聯網的熱潮，顯然大多數車企並沒有準備好。除了AliOS、GKUI等少數系統外，大部分車機都只是基於安卓系統的簡單開發。車企的關注點，似乎並不是給用戶提供更好的車載服務體驗，而只是在配置表上增加一些功能。
於是，到現在為止，車機與車輛本身的數據融合，也僅僅是導航中讀取剩餘油量，深度結合的想象空間仍然只存在於想象裡。而諸如車裡刷抖音、打王者，甚至聊微信這種脫離駕車場景的功能，更多是車企的一廂情願。
相比之下，手機廠商在手機生態進車這件事上，卻表現得既剋制又大膽。Carplay向車主提供的功能集中在導航、娛樂兩個核心領域，基本屏蔽社交需求，充分體現對於安全的重視；分屏功能在導航和音樂同屏顯示的同時，有效保證了導航關鍵信息的有效透出；車載屏幕與手機之間的獨立顯示，實現手機和車機分別獨立操作互不影響。這樣的用戶洞察，是絕大多數車企做不到的。
第二，BAT在車聯網領域的壁壘，影響車機用戶體驗。
車機蘊含的巨大機會，讓BAT們開始了新一輪的跑馬圈地。於是，對於絕大多數車企而言，需要在BAT提供的全家桶中進行選擇，在導航、音樂等核心應用中完成一次次二選一。BAT之間相對封閉的格局，“全家桶”背後人為製造的競爭壁壘，成為影響車機生態的最大制約。其中，只有如吉利、長城等少數車企，能夠有足夠的話語權實現通吃。
相比之下，手機映射方案中，手機廠家已經預先完成了消除壁壘的工作。用戶通過Carplay裡實現在高德、百度、騰訊以及蘋果地圖之間任意選擇是很容易的事，而車企要在車機裡同時裝上這三個應用供用戶選擇，可能需要和三家的多輪談判才能實現。
第三，專門為車機定製的“車載版”應用，反而造成體驗割裂。
為了聚焦駕車場景，熱門應用紛紛推出車載版。然而，由於與車輛自身結合不足，大部分車載版應用並沒有充分發揮出超出手機的優勢，反而因為功能差異、運營手段不同，影響體驗。
以音樂APP為例，比如用戶在手機上下載了音樂歌單，到了車機版反而無法播放。再比如車機版上的歌曲推薦和手機版不同，或是界面佈局改變明顯、功能大幅簡化。再加上前面提到的在深度功能上缺少差異化的亮點，都會造成用戶體驗割裂。
相比之下，通過手機映射解決方案，用戶的使用記錄和使用習慣可能直接進入車內，而無需進行重新登錄、賬號聯動等複雜操作，在很大程度上可以實現體驗的無縫銜接。
行業寒冬下的用戶“生態”籌碼
手機映射方案的迴歸，還有一個重要原因，那就是投入產出比。
對車企而言，開發一套車載系統需要投入巨大的金錢和時間成本。在當前總體車市環境低迷、車企經營壓力增大的背景下，貿然投入可能帶來難以預料的風險。
相比之下，手機映射方案，背後是手機廠商已經構建的強大用戶和服務生態 ，更是手機廠為車企進行APP的預先篩選和把關。
於是，可以預見到的是，除了少數堅持自研車機系統的車企，大多數車企至少不會對手機映射方案say no。與此同時，車企合作伙伴甚至會逐步向手機廠商開放更多數據接口，以實現更多深度功能。
據瞭解，華為HiCar就已經和超過30家車廠達成合作，即將登陸超過120款車型。據華為消費業務CEO餘承東介紹，華為HiCar不僅能實現導航、語音控制、聽音樂、聽書等，更具有前向防碰撞預警以及手機車鑰匙等功能。這顯然是基於與車輛數據的深度合作實現的。
車機與手機在車內的戰爭，顯然遠未到結束的時候。
