北京时间23日早晨，特斯拉“电池日”在万众瞩目中揭开神秘面纱。特斯拉CEO埃隆.马斯克在发布会上宣布了很多……！
特斯拉做了哪些创新？
当然“电池日”，最受关注的自然是电池方面的创新。
埃隆.马斯克表示，特斯拉电池尺寸已经从“1865”增加到如今“2170”(前两个数字为直径，后两个数字为长度 )，现在将增加到“4680”。新的“4680电池”将需要大约一年的时间来达到1千兆瓦的产能，但特斯拉正在考虑提高到每年2千兆瓦。新电池能将每千瓦时的成本降低14%，续航里程提高16%。
这是特斯拉自己设计的“无极耳”电池，直径48毫米，高80毫米。新的“4680电池”需要大约一年的时间来达到1千兆瓦的产能，但特斯拉正在考虑提高到每年2千兆瓦。
资料显示， 2020年1月，特斯拉宣布自建1条电池试验线，2020年5月正式披露“无极耳”电池专利。其核心设计理念是通过正负极集流体与盖板/壳体直接连接，成倍增大电流传导面积、缩短电流传导距离，从而大幅降低电池内阻，减少发热量，延长电池寿命，并提高充放电峰值功率；并通过优化电池结构件、简化电池生产工艺流程等，提升电池标准化生产能力、降低电池成本。
在电池企业人士眼里，动力电池领域的创新分为三个层面：电化学体系的创新；电池形状、模组结构的创新；生产制造工艺的创新。其中，电化学体系的创新是突破最大、壁垒最高的。
根据此次特斯拉“电池日”公布的信息，电化学体系的创新主要体现在正负极材料上。马斯克表示，硅储能效果好，只是因为容易膨胀，限制了其在电池中的使用。特斯拉将使用新的生硅材料来大规模制作电池，只需1美元/千瓦时的制造成本，并提高20%的续航里程。
电池正极材料方面，特斯拉将继续走高镍路线。因为镍的能量密度最高、成本最低，所以未来还要用越来越多的镍。
在电池形状、模组结构等的创新方面，特斯拉提出了“无极耳”电池、大电芯、把电池直接内置在汽车结构等解决方案。
业内：愿景虽好，实现有难度
在业内看来，特斯拉“电池日”一系列美好设想要实现并不容易。
尽管马斯克勾勒了他对电池的美好愿景，但特斯拉22日盘后股价依然大跌超5%。此前，马斯克在社交媒体上表示，“电池日”上所有产品均要到2022年实现量产。
加通贝祥分析师Jed Dorsheimer对特斯拉维持“持有”评级，并将其目标价格定为442美元。他称，特斯拉有很多技术点需要突破，但谁也无法保证具体的落实细节如何，这仍需时间证明。
研究机构AutoForecast Solutions新能源汽车研究分析师康拉德.莱森(Conrad Layson)表示，很多汽车制造商正在寻找新的方法，以占据电动汽车市场的技术制高点。如果特斯拉能够按需定制自己的电池，而无需支付供应商费用，那么它将能够对整个产业链拥有更大的控制权。
特斯拉此次“电池日”较符合预期，目前来看，特斯拉自产电池创新思路更多的为生产制造工艺环节以及形状环节，包括更大的圆柱直径、干法电极等等，而核心的电化学体系并未有颠覆性的创新，并未超出宁德时代、LG等的研发范畴，并未提及百万英里电池、无钴、固态、预锂化等较大的创新方案。
马斯克对特斯拉上海工厂给予厚望。
马斯克表示，特斯拉过去一年的回报比较理想，相信未来也会一片大好。过去一年中，在工厂扩张方面，上海团队在15个月内建起了工厂，特斯拉是中国唯一一个100%外资的汽车公司。他期待上海工厂能实现100万辆汽车/年的产量目标。
“今年，我们的车辆交付表现将会非常不错，预计2020年汽车交付量将同比增长30%至40%。”马斯克说。按照去年特斯拉交付了36.75万辆车计算，意味着今年特斯拉的交付量将是47.78万辆到51.45万辆。
马斯克还表示，有信心大约用三年时间制造出价格在2.5万美元左右的全自动驾驶汽车，这些车将配有新型电池。
马斯克还希望在全球每个大洲都能有特斯拉工厂。
“我们的愿景是在每个大洲都有我们的工厂，这能令公司流动性和交付周期活动保障。目前，我们在中国已经有了工厂，在美国已经有了两个工厂，在欧洲也有工厂，未来希望在澳洲也能建立起工厂。”
