本田冠道2.0T置换三菱欧蓝德2.4自吸你觉得怎么样？

大吉CH319

冠道是中型suv，欧蓝德是紧凑型suv，无论是级别还是定价，冠道都比欧蓝德更高级，冠道换欧蓝德有点说不过去

起个浪名怎么这么难

一点都不怎么样！

不了解你的用车经历，如果你以前开过4.0L以上这种大排量自吸或者3.0T以上的动力，你可能会说冠道2.0T动力响应极慢，可以理解。但即使你换成三菱2.4L自吸，动力也好不到哪里去，都还不如冠道2.0T。又是18年的新车，你去置换欧蓝德即使是顶配，这不玩的也是心跳和刺激，以冠道的保值率来看，三菱4S还得贴钱再送你一台欧蓝德啊。关键是从车型定位以及综合因素上看，冠道换成欧蓝德也是走倒退路线，相当不值也不建议。

本田K20C的动力释放：最大扭矩370 /2250-4500转，最大马力272/6500转。变速箱为手自一体9档。

这样一看，动力差异不要太明显。且不说三菱和本田都是在高转速爆发最大功率，6000多转对于正常用车几乎达不到，所以看最大功率爆发点也没多少实际意义。就以我们90%以上会用到的常用转速区间4500转以内来对比动力输出。在1200转左右三菱4J12只能爆发120牛左右的扭矩，本田K20C能爆发出220牛左右的扭矩，1200转相当于怠速到起步阶段稍微给点油就能上去。功率＝扭矩*转速，相同转速下谁的扭矩大谁的功率就大，谁的功率大谁的加速潜力就大。

最后说点实际的，欧蓝德四驱20万都可以落地拿下，定位紧凑七座但这个七座的实际用途意义并不明显。冠道定位中型5座SUV，四驱落地30多，毕竟旗舰车型应用了本田很多技术并且主打大空间、舒适、配置和高端，也比欧蓝德多了三分之一的价格。冠道换欧蓝德明显就是自降级别，从车型、技术搭载、空间、配置和核心硬件基础等方面，欧蓝德几乎不占任何优势。

盘哥盘车

排除故障因素，我觉得这个置换不怎么样！

除了三菱欧蓝德2.4的顶配版四驱能力要比冠道好以外，其余的各方面都不怎么样！

从动力表现来看

本田冠道2.0T匹配采埃孚的9AT，发动机最大功率200千瓦，最大扭矩370牛米，0-100km/h加速成绩为7.8秒，虽然起步稍微肉一些，ZF的9AT和发动机的匹配有些不理想，但中后端动力储备很充沛。

而三菱欧蓝德采用2.4L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，最大功率141千瓦，最大扭矩只有235牛米，0到100加速成绩为10.1秒，欧蓝德的低速油门调教非常敏感，加速平顺，但是中后段加速相对乏力，特别是CVT变速箱在急加速时，更愿意提升发动机的转速。因此总体上来看，欧蓝德的动力表现全面落后冠道2.0T，实际上，即使是冠道的1.5T，也要远远超过欧蓝德的动力表现。

从空间表现来看：

欧蓝德拥有七座车型，三维是4705×16801x1710，后排空间表现可圈可L点，但是和冠道的4858x1942x1670相比，除了车身高度略有优势外其他方面全是面处于劣势。

从油耗表现来看：

工信部的油耗欧蓝德比冠道低0.7L，冠道为8.8L欧蓝德维8.1L，在实际使用过程中，这个油耗我认为可以忽略不计。

从隔音降噪表现来看：

冠道的噪音相对于本田其它车型来说，有一定的进步，胎噪控制的比较好，但是发动机噪音控制得相对一般，而在高速行驶时，由于冠道的车身比较大，风阻也比较大，因此，风噪也相对明显。但是相对而言，欧蓝德的隔音只能说是更差，胎噪和发动机噪音都比较明显。

从四驱表现来看：

这方面是欧蓝德的优势，特别是对于顶配的欧蓝德来说，采用的是S-AWC适时四驱系统，在前差速器上集成了一个主动式差速锁，理论上来说，脱困能力非常不俗。相对而言，冠道的四驱能力就相对一般了，就是一个基于多片离合器的适时四驱而已，理论上来说，这个适时四驱可以增加一定的脱困能力，但是对于高速稳定性和循迹性作用不大。

综合来看，如果没有故障的话，真的没必要把冠道换成欧蓝德！第一，不划算，第二，无论从驾驶还是乘坐，感觉都是差一截！

關鍵字: 三菱欧蓝德 汽车 本田