从德系大众折翼“A柱门”、奔驰铝换钢车身减配，再到德日系本田、丰田接踵而至的“机油门”，汽车市场正经历着前所未有的考验。问题的矛头最终指向一个结论：偷工减料！
围绕着“偷工减料”这个问题，消费者一时间更是陷入无车可买的尴尬处境。
然而，根据汽车产业的生存处境，“偷工减料”不仅难以解决，反而可能成为常态。
升级，导致成本不断上升
从整个产业链角度来看，汽车生产的规范化日益完善，带来的是更高的标准和要求。例如生产线的建设，目前绝大多数车企都已启用自动生产线，还有凯迪拉克等不少品牌车企甚至开始追求智能化和工业4.0，其带来汽车产品工艺水平提升的同时，还将直接导致车企前期投入成本的骤升。
而从汽车产品角度来看，车型的技术迭代，以及电动化、智能化、网联化的逐步推进，使得整车配置、功能进一步提升，进而进一步带来成本的攀升。
例如换代车型日产天籁，引入最先进的可变压缩比技术，可进一步降低油耗；全新产品荣威i6 plus，凭借领先的车联网技术，将汽车引入智能化跑道。
而无论是车型的迭代升级，还是新技术的不断加持，都需要大量的研发成本投入，直接导致的就是成本的不断上升。
而上升的成本输出源自何处？不外乎两方面：消费者直接买单；车企割肉让利。
比价，车企利润单薄
如果每一次的成本增加，都直接由消费者买单，那么汽车的价格无疑将会步步提升。
然而事实却是，由于市场竞争的日趋激烈，汽车的总体价格表现不升反降。
例如2.0T排量的奥迪A6L，2012年指导价最高达44.66万元；时隔7年，最高指导价还下降了3万多元，马力还提升了10匹。
一边是下降的售价，另一边是技术更新所带来的成本上升，作为中间权衡利益者的车企，唯有割肉让利。
而当两边严重失衡时，车企无奈，恐怕也只能走“偷工减料”这条道了！
当然，这还仅仅是基于一个静态的模型来考虑。事实上，物价的动态变化还进一步逼迫车企“偷工减料。
还以这款A6为例，7年前44.66万元的售价在当时的物价条件下，与当前物价下40.98万元的售价，其价值意义不可同日而语。
试问，7年来国民收入增长了多少？显然，入当年能拿出44.66万元的人，绝对比当下能拿出40.98万元的人更加富有。
从这个角度来看，汽车这些年看似价格稳中有跌，实际上是在不断打折降价。因此，国内汽车保有量快速上升，其真正原因不是有钱人更多了，而是汽车相对越来越便宜了。
“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”。当初的奢侈品，沦为了平民代步车。这进一步加大了车企平衡利益的难度，继而加剧了“偷工减料”的程度。
由此不难遇见，在传统的生产销售跑道上，汽车“偷工减料”现象将愈演愈烈，转型升级迫在眉睫！只有在重新定义汽车产品，重新架构汽车营销模式的基础上，车企才可能重塑健康的产业生态。
