距離豐田推出第一款混合動力車型Prius已經過去了23年，在全球爆發多次石油危機的背景下，當年全球車企都在嘗試研發更省油、甚至是不燒油的汽車，譬如通用在1996年推出的EV1電動車，就是最好的例子。但當時的豐田認為汽車電動化技術還未尚成熟，在當時推出電動車不是一個最佳的方案，於是就有了我們耳熟能詳的豐田Hybrid技術，23年後的今天，人們已經普遍認可了這套混合動力系統的價值。
所以當廣汽豐田說推出C-HR EV的時候，我就知道，它一定是有備而來的。
電賦潮流 外觀內飾再升級
另外，在側面能看到C-HR EV的前後懸都比較短，打造出更加運動化的觀感，這還得歸功於該車2640mm的超長軸距。
此外，還新增有駕駛模式切換按鈕、USB接口和220V插座，增加功能性和實用性。
另外不得不說在豐田這款純電SUV，豐田對於車內空間、配置依然是相當用心。更難能可貴的是，雖然C-HR EV需要在底盤騰出空間來放置電池包，但這樣的操作並沒有壓縮該車的後排空間，而是實現了和C-HR相當的後排乘坐空間。
在靜態體驗上，燃油版車型的大受歡迎已經驗證了這套設計方案的優越性，C-HR EV更在這個基礎上進行了更加個性化、實用化的調整，整體表現又一次加分。
二十三年電氣化經驗 底氣十足
迴歸實際，有一說一，任何一輛車只有靜態表現都是不足夠的，更重要的還是在機械、動力層面表現，這些才是一輛車真正的底子。C-HR EV作豐田的首款純電車，在安全和性能上也是毫不含糊的。
文首也說到，豐田在混合動力方面至今有著23年的技術積累，這些寶貴的經驗用來製造純電汽車還是十分恰當的。C-HR EV的電池採用了松下三元鋰離子動力蓄電池，總容量為54.3kWh，這套電池系統首先具有三大特點。第一是抗寒，電池升溫系統能保證電池在低溫環境下的充電效率；第二個特點是耐熱，電池冷媒冷卻技術能夠對電池進行高效冷卻，確保穩定運行的同時抑制電池容量的衰減；第三個特點是耐用，通過將充電量維持在合理區間，以及電池包內部溫度管控等技術抑制電池老化，讓電池即使經過長年使用後仍擁有高的容量維持率。
為了保證安全性，C-HR EV的電池包還採用了多重安全設計，比如採用可防水防塵的密封結構、將電池高壓回路設置在中央、利用冷媒管道當做撞擊緩衝區以及通過車身骨架一體化設計，帶來更高的安全係數。電池還配備了三重電壓監控，除常規的監控單體電壓、系統總電壓外，還增加了電池模塊的電壓監控，進一步提高電池的安全性和可靠性，即使是電池任何一處發生故障，都不會導致車輛無法行駛。
TNGA架構帶來更多駕趣
在C-HR身上，我們見識到一輛SUV原來也可以這麼好玩，轉向精準、底盤響應快，即便在高速行駛過程中變道，車身姿態依然十分穩定得體，充滿駕控樂趣。這樣的底子也吸引了不少愛玩車的消費者選擇C-HR，以往很難想象一輛SUV能有這樣的表現。
這一切，必須歸功於C-HR的幕後功臣TNGA架構，得益於TNGA架構精益求精的製造理念和更具廣度的製造體系。
純電與智能 是天生搭檔
在智能主動安全方面，C-HR EV搭載了最新版本TSS智行安全系統，這套系統能夠讓C-HR EV實現自適應巡航（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助（帶跟車行駛及方向盤轉向、回正功能）、自動遠近光燈、碰撞預警（帶前方行人識別）四大功能，再配合上高剛性GOA車身，C-HR EV在主動和被動安全性能上都能提供全面的保障。
諸如車況查詢、遠程控制、保養提醒、防盜提醒、被盜追蹤等功能，而且這些功能服務還是24小時365天全天候提供的。
對於一款純電車來說，續航里程、動力輸出都是硬指標，得益於豐田多年的技術積澱，C-HR EV自然能夠輕鬆過關。但更難得是的C-HR EV在駕控樂趣、智能化方面的功能也沒有含糊，如此一來，整臺車的可玩性和價值感就更加強了。如果你打算購買一輛純電車的話，C-HR EV會是一個不怕後悔的選擇。
