聚成讴歌傅生
讴歌在一众豪华品牌当中是一个比较独特的存在，广汽讴歌RDX也是豪华中型SUV车型当中的“少数派”，那么对于消费者来说，这台讴歌RDX值得购买吗？我们今天就来聊聊这个问题。
讴歌RDX的产品力如何
随着国内市场上豪华中型SUV这个细分市场日渐火爆，众多豪华品牌纷纷在这个细分市场上发力投入新产品，而在这其中，就有这台讴歌RDX。只可惜的是，和竞品车型相比，这台RDX来得不算早，等到RDX来到市场上时，这个市场已经相对饱和了。而RDX又在相当长的一段时间内拿不出国六版本的车型，这也造成了其有一段时间“无车可卖”的尴尬。
而在产品力方面，其实这台RDX的表现是非常不错的，在全新换代之后，这台RDX的外观内饰都采用了讴歌家族的最新风格，并列排布的矩阵式LED大灯配合上六边形中网营造出来的视觉侵略性让这台RDX非常讨好年轻消费者。
尽管我们都说宝马X3是同级别车型当中的运动标杆，但实际上，如果你开过这台RDX之后，你有很大可能会改变自己的看法。和宝马X3不同，RDX在操控方面留给消费者的感受更为直接，宝马X3只有三种驾驶模式可选，而RDX则拥有四种驾驶模式供消费者选择，而且相比X3，RDX不同驾驶模式之间的区别更大。
在日常驾驶的时候，RDX的整体舒适性是相当不错的，这也是日系车有别于德系车的地方，但当你将驾驶模式调到“运动+”的时候，这台RDX会变得非常“狂暴”而直接，硬朗的悬挂在激烈驾驶的时候会提供极为出色的支撑，很短的悬挂行程让你感觉自己仿佛开的是一台运动轿车，而较重的方向盘回正力矩则让驾驶者能够对它的方向把控更准，其搭载的2.0T+10AT动力总成也会在3000转以上的区域待命，一旦驾驶者深踩油门，变速箱会立刻连降几档来响应动力需求。
即便是RDX没有为了国内消费者特意加长，其出色的外观设计以及良好的驾驶感受也足以抵消其在空间方面的不足，更何况RDX的后排空间也足以满足日常家用需求，尽管和加长后的奥迪Q5L以及奔驰GLC-L等德系竞争对手尚有差距，但是对于那些空间要求不那么高的消费者来说，这台RDX真的没什么缺点。
RDX适合哪些消费者
那么RDX值不值得购买呢？与其这么说，我们倒不如换一个说法，那就是RDX究竟适合哪些消费者？对于那些只想购买一台豪华中型SUV车型的消费者来说，这台RDX的确不值得购买，毕竟对于这个级别的消费者来说，他们更在意的其实是品牌带来的整车溢价的提升以及车辆的空间等方面的表现，而这两个方面恰恰是RDX的弱项。
但是如果你是一个热爱驾驶的消费者，同时也希望能够在满足自身需求的同时兼顾到家人的感受，那么这台RDX会是一个非常好的选择，某种意义上讲，如果你并不那么在意“蓝天白云标”的话，这台讴歌RDX会是一个比宝马X3更有乐趣的选择，对于这一类消费者来说，RDX的确值得购买。
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汽车三国
广汽讴歌RDX定位于中型SUV，市场定位非常明了，直接竞品为英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60以及凯迪拉克XT5这些二线豪华品牌SUV，奥迪Q5L、宝马X3这类一线豪华品牌SUV也在竞品目录之中。
从价格方面来看，广汽讴歌RDX的32.8万元起售已经比直接竞品低了半个身位，30万出头能买一款二线豪华品牌的中型SUV，价格优势在同级市场中是毫无疑问的。
外观设计家族套娃
丰富配置是亮点RDX的讴歌家族式外观设计没啥好说的，有人认为这套设计很小家子气，也有不少人认为棱边型的设计基调非常精致。在外观上真正能算得上RDX优势的，其实是配置。全系标配的智能主动式全LED大灯，是目前市场上最前沿的立体矩阵式设计，豪华科技感没话说。
全系通用前后235/55 R19的轮胎规格，让低配车型的地位看上去更牢靠了一些，唯一不妥的是轮毂样式实在是有些不堪入目。
熟悉的设计仍然精彩
前卫科技范讴歌的车厢设计早在CDX身上就所有领教，但此时在RDX身上看到这套设计仍有赏心悦目的感觉，堆砌式的矗立中控液晶屏很有高档科技感，丝毫没有主流品牌的矗立式液晶屏那种廉价感，这一点讴歌比宝马都要做的更好。按键式的换挡机构即便是现在，还是很让人新鲜，整个功能区域的设计非常简练但未来科技感十足。
至于做工用料，讴歌与英菲尼迪一直都是尊崇着越级的成本计算，所以RDX的皮质覆盖面积以及覆盖面料、填充面料的质感方面，都要比大多数同级别竞品做的更好。
配置是广汽讴歌RDX最大的卖点
RDX标配的这块10.2英寸的屏幕中蕴藏的能量可不少，它搭载的是讴歌True Touchpad interface系统，名字听起来高端大气，看起来亦是如此。IU界面非常整洁感觉，页面配色也非常讲究，观感的细腻高级质感是绝对优秀的，至少比丰田的人机系统好太多。
有趣事的是，RDX这套人机互联并没有走寻常套路，它是不支持触摸控制的，而是在换挡按键后方采用了一块触摸板来进行中控屏幕的操作。曾经体验过糟糕的奥迪触摸板，在RDX身上倒是令人感到意外，精准的触控就像笔记本电脑触摸板似得顺手，贴心的手腕靠垫所带来的尊贵仪式感，很难想像是一台30万出头的车就可赋予的。
真正厉害的还是广汽讴歌为RDX定下的配置，从这方向盘左下侧这一排排的按键就可以看出来有多丰富，几乎可以称作“满配”的RDX所具备的性价比实在是太高了。
全系标配了十气囊（含膝部气囊）、胎压监测、车道偏离预警、主动刹车、ACC、可软硬调节悬架、可变转向比、全景天窗、电动尾门、无钥匙启动、换挡拨片、主动降噪系统、皮质座椅、主副驾驶座电动调节、车内氛围灯、内后视镜自动防炫目、车载空气净化器等。仅仅是一台最低配车型，就已经是入门级“满配”水平了。
在高配车型身上，这套ELS Studio的音响是价值核心的关键，共配有16个喇叭的音响，最大功率可达710瓦，这不仅是讴歌有史以来最牛逼的音响系统，也是超越了绝大部分同级别车型的“小嗓门”。
不犯低级失误 绝对宽裕的车厢空间广汽讴歌RDX的车身尺寸（长宽高）为4752/1926/1668mm，轴距达到了2750mm，尺寸大过XC60小于XT5，也算是达到了同级别应有的水准。这个级别的SUV谈乘坐空间的意义不大，大伙儿都不会太小，RDX的车厢即便是4500px的大个子坐进去，前后排头部空间也都很宽裕，后排腿部空间还能有2拳的余量，绝对算得上宽敞了。
空间最具亮点的还是在尾箱，RDX的后备箱净容积就达到了600L，还可通过放倒后排座椅来进行拓展，但这些常规的空间并算不得什么。在RDX的尾箱垫下方，还有多大60L的储物暗格，可以放下非常多的琐碎用品，同时又不会在行驶中晃来晃去，非常实用。
2.0T+10AT终于来了 全系相同动力配置
讴歌RDX身上搭载的2.0T+10AT的动力总成不陌生也不熟悉，因为这套动力原本该由雅阁带入中国市场，却因成本溢价的原因，广本雅阁并未如愿推出2.0T版本。而此次身为豪华品牌的RDX，这样的动力规格出现在其身上，理所当然。
这台2.0T直喷VTEC涡轮发动机，在数据上是没什么好挑剔的，265匹最大马力与380牛米的最大扭矩，可以赋予RDX百公里加速7.2s的成绩，已经可以完胜XT5以及同级别的地动力版本车型，只不过RDX的顶配在动力上的优势就太小了，毕竟同价位的BBA高功率车型的加速都已经在7s以下了。
讴歌RDX匹配的10AT是比2.0T发动机更让人期待的存在，目前来看，雅阁配备这套10AT的希望很小了，而本田旗下也没有几款车能匹配这么高规格的变速箱，所以这套变速箱目前还是美国纯进口的状态，这本身就算是亮点之一了。这套变速箱的真实表现可谓是无可挑剔了，10AT的多档位应对各种路况都非常从容，整个调校不算激进，动力的平顺连贯性很好，市区内走走停停的档位频繁切换并没有什么躁动，整个爆发扭矩的区间得到3000-4000转，所以整个动力品质还是很明显以舒适沉稳为主。但也千万不要小瞧了10AT的能耐，在运动+模式中地板油的情况下，它可以连降四挡用以加速，动力爆发的特性完全能让正常人满足。
讴歌RDX的底盘结构规格就如同动力系统一般高级，前麦弗逊后五连杆的悬架结构倒还算正常，整车行事风格很讴歌，滤震动力非常快速感觉，复杂路面下几乎没有什么底盘跳动的回馈，一直都是紧紧贴着地的状态，滤震效果很高速稳定性是表现的非常不错的。不过在遇到大坑大洼时，悬架的动作就反而有些生硬了，让人有些心疼，而XT5则是属于那种可以放心的以时速60km/h碾过减速带的，两款车型的性格截然相反。
讴歌RDX的底盘高级来自三个方面，首先就是软硬调节的悬架赋予了RDX更多的性格，在运动+模式下与舒适模式下的行驶品质差异非常大，这让消费者花一台车的价格可以享受两种车的风格。再就是可变转向比，也是在各种模式下可以赋予不一样的转向体验，而不仅是靠着手感的“轻重”来定义运动和舒适。最后就是三款高配车型搭载的全时四驱，要知道这玩意儿可以具备限滑差速器的，在行驶稳定性与脱困能力上，都要远高于同级别二线豪华SUV的水准。
写在最后：性价比爆棚 RDX或许真的可以复活讴歌
讴歌RDX的产品力无需多说，爆棚的性价比让这个价位的消费者都会动容，撬动市场大门是绝对没有问题的。如果RDX出现的时间能够早几年，或许讴歌在国内的地位已经可以与凯迪拉克相提并论了，在如今SUV热潮的逐渐退坡与国内汽车行情不景气的情况下，RDX能不能拯救讴歌又得另当别论了。
汽车芝士说道
讴歌RDX并不是一款“水桶”车型，对于很多消费者来说，它不太合适。
不可否认的是，讴歌RDX的产品力并不差。比如这台2.0T发动机是从冠道上面那台升级而来，变速箱则是本田自研的横置10AT，动力总成的匹配完成度很高，动力衔接顺畅、后劲充足、换挡平顺，运动模式下也能给你激情，很“本田”。
而且，RDX四驱车型配备的SH-AWD四驱系统也是大名鼎鼎，可以自动分配四轮动力，行驶更安全，操控也更出色，过弯时能够给人很强的信心。
不过，优秀的机械素质并不能让消费者买单。一方面，讴歌RDX的隔音并不好，车速60km/h以上时，行驶中的风噪和发动机噪音明显增加，对于整车的乘坐舒适性造成了一些的影响；另一方面，讴歌RDX的后排乘坐空间相对较小，和同级车型相比没有优势。再加上相对激进的造型设计，讴歌RDX并不是一款特别适合家用的产品，更像是本田打造的一款“粉丝向”作品。
此外，由于讴歌在国内的知名度较低，整个品牌的销量、保有量都比较低，一定程度上影响了RDX的保值率。所以，如果你是本田的粉丝，喜欢它的驾驶质感，并且打算长期持有，不会开两年就换车，那可以考虑购买RDX。
