2010年紐約車展，由彼得·希瑞爾操刀的全新一代起亞Optima首次公佈於眾，在韓國、中國等亞洲市場，這款車被命名為起亞K5。
在那個年代，當國內B級車市場依舊是以商務接待為主的時候，一款B級車被設計得如此運動，可謂是相當驚豔的。在被帕薩特、雅閣、凱美瑞等統治的B級轎車市場中，起亞K5絕對屬於不折不扣的另類。
如今，在所有B級車的外觀設計都開始轉變思路之後，再看10年前起亞K5的設計，不得不承認，彼得·希瑞爾的K5設計是真的超前一步。
推倒重來
也許是第一代K5的外觀設計太過成功，到了2015年第二代K5上市的時候，大家發現第二代車型的外觀設計幾乎沒有變化，甚至虎嘯式的前臉設計一直沿用到了今天。第二代K5並沒有給消費者帶來驚喜的這段時間，也正好趕上了國內SUV的熱潮，加上自主品牌的快速崛起，讓K5的銷量大不如前。
雖然第二代K5在2018年迎來了一次改款，並被命名為“K5 Pro”來增加新鮮感。但這個時候，國內的B級車市場已經發生了翻天覆地的變化。以日系品牌為首的B級車，已經全面開啟了車型年輕化的戰略。本田雅閣已經把“大溜背”的造型運用到了第十代車型上，而TNGA構架加持的凱美瑞也進化到了第八代，就連一向以家用著稱的日產天籟，也把運動性注入到了VC-TURBO發動機內。
在年輕化已經成為B級車大趨勢的現實裡，堅持10年的K5顯然適應不了這種局面。
於是在2019年年底，起亞全新一代K5正式在韓國發布了。短短的3天時間內，韓國本土的訂單便突破了10000臺，其火爆程度堪比2010年問世的初代K5。憑藉著新潮的整車設計理念，全新一代K5一時間又成了各大媒體報道的焦點。
對於在國內B級車市場“失聲”許久的東風悅達起亞來說，全新一代K5對國內市場的重要性不言而喻，但國產車型最快也要到今年9月份才能和消費者見面。為了保持在消費者心中的存在感，今年4月份，一艘載滿200輛全新一代K5車型的貨輪從韓國出發，抵達中國後，這些嶄新的車型被運抵到了國內各大4S店內，目的就是為了讓國內消費者也能與全新一代K5實現零距離接觸。
按理說，這種花費巨大成本，只是為國產車型預熱的做法並不多見，但確實也取得了不錯的效果。據報道，很多消費者進店看到全新一代K5的實車後，表示出了濃厚的興趣。
煞費苦心的K5
4月20日，“迫不及待”的東風悅達起亞在線上開啟了國產全新一代K5的品鑑會，並且為了讓K5更接地氣，賦予了其“凱酷”的中文名字。按照官方的說法，這個彰顯個性潮酷的產品，是專門為年輕消費群體打造而來。
經歷了一段時間的設計低谷期之後，韓系車又重新回到了設計正軌上。
作為基於現代起亞最新的第三代i-GMP平臺打造而來的第一款車，全新一代K5終於再次帶來了顛覆性的外觀設計，尤其是它印象最深的前臉。
在沒有使用任何鍍鉻裝飾的前提下，全新一代K5重新演繹了起亞家族標誌性的“虎嘯式”設計元素，並將這一風格稱作“Tiger Nose Evolution（虎鼻式進化）”。傳統的平面內凹式設計也演變出了3D效果，配合兩端不規則造型的LED燈帶，形象地描繪出“怪獸”的兇狠面部。充滿層次的中網，會讓你看不清細節的輪廓，帶來的只有滿滿殺氣。
在汽車圈流行“大嘴巴”的當下，全新一代K5這種“不走尋常路”的前臉反而讓我覺得別具一格，有一種看似“花裡胡哨”卻又不失內涵的傳承感。
溜背四門轎跑的車身形式，也是全新一代K5的特點之一。雖然不是掀背車型，但它卻有著三廂車型中最傾斜的D柱，搭配上從A柱延伸至後窗的鍍鉻飾條，讓整個車身看起來更加連貫、靈動，有種被奧迪A7跑車靈魂附體的既視感。
車尾也不再有傳統B級車拖泥帶水的穩重感，取而代之的則是短促動感的“小鴨尾”設計。尾箱蓋往下，則是一條貫穿但不連貫的尾燈，配合兩端“折線”式的LED燈帶，跑在路上應該十分別致。
相比吸睛的外觀，全新一代K5的內飾就要顯得穩重多了，但這不意味著新K5沒有內涵，相反內飾則是更注重“質”的變化。
與時下流行的把兩塊屏幕連成一體的設計不同，雖然全新一代K5同樣提供兩塊12.3英寸的大屏，但它不是奔馳那種一個平板的造型，而是把中控臺的屏幕偏向駕駛員傾斜，並不像一塊長橫屏那麼呆板。
屏幕下方貫穿整個中控的木紋材質，不僅營造出了更為豐富的層次感，也讓全車內飾顯得簡約而大氣，向兩側延伸至車門的設計，更是有了寬敞的視覺效果。
大面積鋼琴烤漆材質的利用，讓內飾的高級感相比現款車型有了顯著提升，空調控制區域和擋杆區域都使用了這種亮黑色的面板來提升質感，看來“指紋收集器”是在所難免了。而值得一提的是，在這個浮華的年代裡，出現在擋杆附近的機械按鈕，不禁讓人覺得實用又安全。
更符合“國情”的變化
關注全新一代K5的消費者肯定注意到了，之前海外版本發佈的時候，K5使用的動力總成是2.0L自然吸氣發動機和1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力分別“只有”160匹和180匹，這樣的動力參數放在國內的B級車市場幾乎就是被“吊打”的對象。
因此，未來國產的全新一代K5將使用1.5T和2.0T兩款渦輪動力，動力參數分別為170匹和240匹，傳動系統也更換成7速雙離合變速箱和8AT手自一體變速箱。無論是賬面參數還是動力總成形式，這樣的組合都更對國內消費者的口味，也讓國產版的全新一代K5本身的市場競爭力更為完備。
其次，到了國內就要加長這件事，已經成為了各個車企的“標準配置”。
國產全新一代K5的車身長度相較於海外版本增加了75mm，軸距也相應增加了50mm，至少在空間上的表現，應該能讓國內消費者滿意。
至於車聯網方面，東風悅達起亞同樣打破了合資品牌的固執，與百度合作，在全新一代K5上採用了百度智能互聯3.0系統，同時還集成了語音控制、UVO車載信息服務、手機藍牙鑰匙和智能音響等功能，這些本土化的改變，都是讓全新一代K5在細分市場強勢破局的關鍵所在。
寫在最後
隨著法系及一些小眾品牌逐步退出中國市場，讓我們看到了優秀的用戶口碑和龐大的用戶群體是汽車品牌想要叱吒國內汽車市場最大的底氣所在。很明顯，東風悅達起亞還沒有這樣的基礎。因此，全新一代K5想要在國內B級車市場上殺出一條血路的確不容易，即便是有更具特色的設計和專為國內消費者“特供”的動力加持。但全新一代K5的出現，也讓我們重新感受到了10年前第一代K5發佈時的震撼感。作為一款有新意、夠獨特的產品，全新一代K5依舊值得讓我們多看一眼。
