在廣汽三菱宣佈停產帕傑羅·勁暢之後，這臺運動版傳統越野車逐漸淡出了我們的視野，它曾被認為是豐田“雙越野”(蘭德酷路澤/又稱陸巡、普拉多/又稱霸道)的高性價比替代品。
就在越野車迷們連連嘆息的時候，這臺27.98萬元的越野車又一次迴歸到了市場當中，雖說並不是廣汽三菱的國產引入，但以全新的樣式出現在進口端，已經足以讓普拉多們感受到壓力。
帕傑羅·勁暢強勢迴歸，外部設計均大改
再度迴歸的帕傑羅·勁暢雖以“2019款 3.0L 標準型(27.98萬元)”定名開啟銷售，但它的的確確是在上個月才引入的。
跨界的味道正在從以歐藍德為首的城市SUV車型，逐漸過渡到這樣的純粹越野車上。車頭結構還是顯得那樣寬大，但伴隨著更顯著的A柱與引擎蓋傾斜，它還是多了幾分跨界車的氣質。
與我們印象中的歐藍德或是舊款勁暢不同，雖說這還是一臺帕傑羅·勁暢，也的確也學習了歐藍德的設計語言，但它既沒有像勁暢那樣表現得非常強悍，也不像歐藍德那樣時髦。
我們在車輛的保險槓之中不僅找到了運動護板，其還加入了額外的運動包圍。這並不是為了強化車輛的動態操控能力，僅僅是想要讓車輛在靠近路面的情況下變得更易於控制，並且在複雜的野外環境中更好地保護車體與底盤結構。
既然說到了底盤結構，我們就來看看車輛的懸架。
讓人意外的是，儘管帕傑羅·勁暢的確還是使用傳統越野車的非承載式車體結構，可它下方連接的懸架系統卻並非全是非獨立設計。前橋上的雙橫臂式懸架提供獨立連接，它能幫助車輛在接觸到硬物起伏的第一時間收緊彈簧以降低震動；後橋雖是越野車常用的整體橋式懸架，但多連桿的存在，也會大幅優化後兩排乘客的體感舒適度，這倒也符合它在視覺上產生的跨界味道。
側身會令人感到十分意外，誰還會說三菱汽車的工程師們不懂變通呢？分段式的腰線令人迅速被它所吸引，通常情況下，我們只會在馬自達這些注重運動基因的轎車上，看到如此設計。
不單如此，工程師還讓整個底盤邊框上，保留了非常顯眼的平面裙邊，配合從車頭延伸而來的額外運動型側裙，即便勁暢不是一臺跨界SUV，其也將會在強大越野基因的基礎之上，加上幾分操控樂趣。
這樣的裙邊會直接進入車尾，為超大的離去角抬升提供直接改善作用。另外，尾端的縱置尾燈也會成為新的吸引力，它的耀眼程度可比普拉多的高位尾燈大多了。
傳統車艙仍強調越野駕駛樂趣
儘管三菱還沒有公佈2019款進口帕傑羅·勁暢的詳細配置列表，但通過內飾我們已經可以判斷它會提供的功能系統。
多功能方向盤仍舊考慮到了越野車主通常的操作習慣，四幅設計會帶來更好地轉向把控；而且為了提供給駕駛人更準確的功能操作，包括語音操控、藍牙通話、車機系統界面等操作都被打造為了縱置金屬按鍵。
另外，這裡提供著增強駕駛樂趣的換擋撥片，它比那些運動轎車上的傳統撥片尺寸大得多，這也將會讓其在實際動態駕駛中的可用性變得更高。
它的中控佈局還是相當傳統的，雙側的直瀑金屬對控制檯進行規劃分區，內部採用烤漆面板進行裝飾，並保障它的視覺檔次感。
與此同時，觸控液晶屏會提供與城市SUV相似的多樣功能，通過這個界面我們不難發現，它已經支持了手機互聯功能；與此同時，HVAC控制區也將提供一塊小小的屏幕，以更好地展示空調系統實時狀態。
換擋機構下端是越野車的重要工作區域，驅動模式選擇系統繼續以旋鈕操作方式呈現。可以看到的是，帕傑羅·勁暢仍提供了四種驅動模式，兩驅、四驅(高低速)與四驅鎖止會幫助它應對野外環境中的駕駛挑戰。
單單從視覺判斷，它的座椅至少會是仿皮材料，而且將會繼續提供高低位置與靠背多方向調節。但關於座椅，其提供的三排7座佈局似乎更受消費市場關注，這不單會保證車艙乘坐的多功能，也會通過後排USB接口、12V電源接口、帶杯架扶手箱等等體現車輛的實用性。
我們並不指望它的7座會多麼寬敞，但2,800mm的軸距的的確確已經比中大型市場的普拉多略長一些，這無疑會增加市場對它的期待值。
反戈一擊？取消四缸、換新變速箱
動力系統上，這次進口的帕傑羅·勁暢不再提供四缸選項，一臺擁有209Ps/291N·m的3.0L V6自吸機仍變成了唯一選擇。它與普拉多之間的差距是十分顯著的，可就從曾經國產V6型號的實際表現來說，擁有低速四驅模式的勁暢已經足夠完成低端扭矩爆發了，脫困挑戰並不太可能難倒它。
傳動上完成的升級會成為一個優勢，作為三菱8AT的首款量產型號，更高齒比會讓它具備更好的平順度，這無論是對油耗控制，還是對連續換擋提速來說都是一大利好。看看國產城市SUV們的CVT，還有普拉多身上老舊的6AT，這會否成為帕傑羅·勁暢反戈一擊的開端呢？
