在广汽三菱宣布停产帕杰罗·劲畅之后，这台运动版传统越野车逐渐淡出了我们的视野，它曾被认为是丰田“双越野”(兰德酷路泽/又称陆巡、普拉多/又称霸道)的高性价比替代品。
就在越野车迷们连连叹息的时候，这台27.98万元的越野车又一次回归到了市场当中，虽说并不是广汽三菱的国产引入，但以全新的样式出现在进口端，已经足以让普拉多们感受到压力。
帕杰罗·劲畅强势回归，外部设计均大改
再度回归的帕杰罗·劲畅虽以“2019款 3.0L 标准型(27.98万元)”定名开启销售，但它的的确确是在上个月才引入的。
跨界的味道正在从以欧蓝德为首的城市SUV车型，逐渐过渡到这样的纯粹越野车上。车头结构还是显得那样宽大，但伴随着更显著的A柱与引擎盖倾斜，它还是多了几分跨界车的气质。
与我们印象中的欧蓝德或是旧款劲畅不同，虽说这还是一台帕杰罗·劲畅，也的确也学习了欧蓝德的设计语言，但它既没有像劲畅那样表现得非常强悍，也不像欧蓝德那样时髦。
我们在车辆的保险杠之中不仅找到了运动护板，其还加入了额外的运动包围。这并不是为了强化车辆的动态操控能力，仅仅是想要让车辆在靠近路面的情况下变得更易于控制，并且在复杂的野外环境中更好地保护车体与底盘结构。
既然说到了底盘结构，我们就来看看车辆的悬架。
让人意外的是，尽管帕杰罗·劲畅的确还是使用传统越野车的非承载式车体结构，可它下方连接的悬架系统却并非全是非独立设计。前桥上的双横臂式悬架提供独立连接，它能帮助车辆在接触到硬物起伏的第一时间收紧弹簧以降低震动；后桥虽是越野车常用的整体桥式悬架，但多连杆的存在，也会大幅优化后两排乘客的体感舒适度，这倒也符合它在视觉上产生的跨界味道。
侧身会令人感到十分意外，谁还会说三菱汽车的工程师们不懂变通呢？分段式的腰线令人迅速被它所吸引，通常情况下，我们只会在马自达这些注重运动基因的轿车上，看到如此设计。
不单如此，工程师还让整个底盘边框上，保留了非常显眼的平面裙边，配合从车头延伸而来的额外运动型侧裙，即便劲畅不是一台跨界SUV，其也将会在强大越野基因的基础之上，加上几分操控乐趣。
这样的裙边会直接进入车尾，为超大的离去角抬升提供直接改善作用。另外，尾端的纵置尾灯也会成为新的吸引力，它的耀眼程度可比普拉多的高位尾灯大多了。
传统车舱仍强调越野驾驶乐趣
尽管三菱还没有公布2019款进口帕杰罗·劲畅的详细配置列表，但通过内饰我们已经可以判断它会提供的功能系统。
多功能方向盘仍旧考虑到了越野车主通常的操作习惯，四幅设计会带来更好地转向把控；而且为了提供给驾驶人更准确的功能操作，包括语音操控、蓝牙通话、车机系统界面等操作都被打造为了纵置金属按键。
另外，这里提供着增强驾驶乐趣的换挡拨片，它比那些运动轿车上的传统拨片尺寸大得多，这也将会让其在实际动态驾驶中的可用性变得更高。
它的中控布局还是相当传统的，双侧的直瀑金属对控制台进行规划分区，内部采用烤漆面板进行装饰，并保障它的视觉档次感。
与此同时，触控液晶屏会提供与城市SUV相似的多样功能，通过这个界面我们不难发现，它已经支持了手机互联功能；与此同时，HVAC控制区也将提供一块小小的屏幕，以更好地展示空调系统实时状态。
换挡机构下端是越野车的重要工作区域，驱动模式选择系统继续以旋钮操作方式呈现。可以看到的是，帕杰罗·劲畅仍提供了四种驱动模式，两驱、四驱(高低速)与四驱锁止会帮助它应对野外环境中的驾驶挑战。
单单从视觉判断，它的座椅至少会是仿皮材料，而且将会继续提供高低位置与靠背多方向调节。但关于座椅，其提供的三排7座布局似乎更受消费市场关注，这不单会保证车舱乘坐的多功能，也会通过后排USB接口、12V电源接口、带杯架扶手箱等等体现车辆的实用性。
我们并不指望它的7座会多么宽敞，但2,800mm的轴距的的确确已经比中大型市场的普拉多略长一些，这无疑会增加市场对它的期待值。
反戈一击？取消四缸、换新变速箱
动力系统上，这次进口的帕杰罗·劲畅不再提供四缸选项，一台拥有209Ps/291N·m的3.0L V6自吸机仍变成了唯一选择。它与普拉多之间的差距是十分显著的，可就从曾经国产V6型号的实际表现来说，拥有低速四驱模式的劲畅已经足够完成低端扭矩爆发了，脱困挑战并不太可能难倒它。
传动上完成的升级会成为一个优势，作为三菱8AT的首款量产型号，更高齿比会让它具备更好的平顺度，这无论是对油耗控制，还是对连续换挡提速来说都是一大利好。看看国产城市SUV们的CVT，还有普拉多身上老旧的6AT，这会否成为帕杰罗·劲畅反戈一击的开端呢？
