想把造卫星当副业，吉利还有很长一段路要走！
近日，一则吉利招聘“火箭总工程师”职位的消息在网络平台上热传。内容显示：最高月薪5万，招聘涉及包括火箭总师在内的40多个职位。
来源：微博@每日经济新闻
而吉利汽车集团副总裁杨学良，也于4月18日在新浪微博转发并证实了这则消息。不过，在随后的补充说明中，杨学良表示，吉利并不是打算自己“造火箭”，而是要让外购的火箭设备与自身生产的卫星设备进行相匹配。
总之，不管如何，种种迹象都表明：作为汽车界的国产“一哥”，吉利除了造车老本行还，还要进军“火箭”领域。
事实上，时至今日，造火箭早已不再仅限于军工专利，说到底，它的本质就是一个运运输工具。看到这里，相信不少小伙伴都会想到马斯克，虽然没赚到钱，但还是满满的秀了一把情怀。
吉利跨界动作频频
吉利进军商业航天，并非空穴来风。
近年来，国内车市一片寒冷，数据显示，2019年国内汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。
如今，一起更是进一步加剧了汽车行业的大萧条，在此情况下，积极寻找跨界合作，成为了行业普遍的突围之道。
其实，早在2017年8月，吉利汽车已经成功收购美国飞行汽车公司Terrafugia，并以中文命名太力飞行汽车公司
来源：国家企业信息公示系统
2019年9月，吉利又先后参与了德国城市空中出行公司Volocopte的C轮首轮融资，并决定成为合资公司。
据了解，此次参与火箭总师招聘计划的单位，实为吉利科技集团下属公司浙江时空道宇科技有限公司。据查询显示，这家公司于2018年10月组建成立，其核心技术人员都是拥有多年国家开发项目的专家级别。
该公司的主要职责为，主要负责吉利全球未来出行星座系统的组建与运维，布局以自有卫星星座为核心的天地一体化解决方案服务商，服务人类未来出行生态。
最新消息显示，今年3月自主研发的两颗卫星已通过各项测试，并计划2020年发射，为吉利汽车智能驾驶提供高精度定位服务。
放眼全球，从车企跨界来看，虽然此前长城哈弗和长安欧尚，均有两次火箭冠名，但真正做到参与航天研发工作的只有特斯拉和吉利。
这也意味着，吉利成为了继特斯拉之后，全球第二家同时“造车”和“造星”的车企巨头。
造火箭有多难？
对标马斯克？这可不是闹着玩，吉利也不会这么无聊。
在“时空道宇”发布的招聘要求中，一堆专业术语的罗列，看起来还真有点高大上。不过在一些航空专业人士看来，这些仅仅是皮毛，并不构成造出一枚完整火箭的充足且必要的全部条件。
首先，拿特斯拉做一个对比，马斯克2019年曾表示，过去10年特斯拉在研发支出上约为200亿美金。仅在2018年，特斯拉的研发支出就达到了14.6亿美元。
来源：视觉中国
同样是在2018年，吉利的研发投入只有19.26亿元人民币，二者的差距不可谓不大。由此可见，这种研发上的投入，在差别上还是显而易见的。
SpaceX所研发的猎鹰火箭，作为全世界现役最强火箭，搭载了27个梅林发动机，总推力超过500万磅。
一般来说，中大型火箭的全部零件数至少以十万计，这其中的复杂是不可想象的。因为你永远不知道，当10万个零部件组装在一起，能不能保住它的安全性。
历史上任何一个航天强国，都会经历发射失败的案例，任何赶鸭子上架的做法都是极为致命的。
相比于马斯克创业时在NASA(美国国家航空航天局）、ESA(欧洲宇航局)挖人才，彼时的吉利，在航空航天业务上，还没有任何技术积累。
吉利也有一个太空梦
马云曾说过，梦想还是要有的，万一实现了呢。
其实，我们也没必要抱着怀疑的态度，去看待吉利。就像杨学良所说的那样，招火箭总师是为了星箭融合，不是为了自己做火箭。
那么，卫星业务可以为吉利带来什么？
吉利的卫星项目，主要偏重导航功能。因为在无人驾驶场景中，光有5G还是不行的，还需要绝对精准定位，且低延迟才能保证驾驶安全，因此对高精地图要求达到0.5厘米级和毫秒级协同更新。
来源：视觉中国
而这正需要有低轨卫星一体化服务的支撑。虽然现有的北斗和GPS可以满足用户90%以上的导航定位需求，但导航卫星也不是万能的，2万多公里的距离，信号到达地面就会被削弱。
此时，低轨卫星就可以派上用场，可与无人驾驶汽车相结合，成为自动驾驶系统工程中的必要一环。
押注卫星，就是赌注未来，或许这就是李书福的格局和远见。
幸运的是，吉利抓住了机会。如果将来能在自动驾驶层面实现技术突破，那么未来将由吉利所创造。
参考资料：每日经济新闻、车主指南、名车志Daily、中国证券报、红星新闻等
