港珠澳大桥，是一座连接珠三角两岸三地的超级工程，也是两岸三地人民心中的情感纽带和经济快线——但在这篇文章里，它还是一部纪录片。
对，该纪录片就叫《港珠澳大桥》。
文/ 晨闻
纪录片《港珠澳大桥》由中央电视台科教频道、港珠澳大桥管理局、美国Discovery探索频道、广东广播电视台和珠海广播电视台等多家机构联合摄制。
昨天，“纪录片笔记”发布了对《港珠澳大桥》的解读文章后，迅速引发大量网友和读者的关注，评论者也都是清一色的正能量，大家纷纷为强大的祖国，为无所不能的基建狂魔真诚点赞。我作为作者也深受鼓舞。（拓展阅读：《美国媒体眼中的港珠澳大桥：中国人想重新定义什么叫做21世纪工程》）
国家的强大，是每个人努力奋斗的结果，也是国家战略引导、政策扶持的结果。生在这样一个和谐强大的国家，有梦想可以为之拼搏，和家人团圆，和朋友爱人可以欢聚，本身就是一种幸福。
感恩。
在那篇文章中，其实还存在多处小失误，我觉得有必要再写一篇小文，特别在此说明一下下，以免引起大家的误解。
第一个就是“中国想定义什么叫做21世纪工程” 这个标题。
看过纪录片，或者看过那篇文章的朋友，应该已经很清楚了，中国并不是为了定义什么叫做21世纪工程而去建设港珠澳大桥，而是港珠澳大桥的建设，顺便定义了21世纪工程。这是两码事。
美国探索频道很好奇，在珠三角那样一个复杂多变的地理位置，想建造一座跨海大桥，其面临的困难和挑战简直是无法想象的——根本不可能做到啊——那为什么中国还要建造呢？
这是上篇文章没有提到的一个地方。
也就是说，在美国媒体眼中，港珠澳大桥对珠三角地区，甚至对整个中国意味着什么，为什么一定要造出来？美国媒体还把自己家的纽约搬出来做了对比。
这正是这篇文章重点要说的。
纽约，由三座岛组成，分五个行政区。
将纽约市分散的大陆连接在一起的，是这座城市的2000多座桥梁。
纽约市以桥梁众多闻名。
政府破费巨资、兴师动众地建造这么多桥梁，初心是什么？
可不是为了给市民和游客打造非常漂亮的城市美景或城市风格。
或许有这样的浪漫情怀，但那也是建桥初心的副产物。
要致富，先修路——美国人也深谙这条发展真理。
于是，n年前，纽约政府在市区的水面上架起一座座桥梁，不断缩短河流两岸的距离。
之后，两岸的人员、物资往来时间骤减，来往频繁。
经济随之升温、提速。
从此，繁荣plus模式开启。
纽约大湾区这个世界级城市群的出现，其背后正是这2000多座桥梁基建工程起着硬件的支撑作用。
“纽约之所以有今天，是因为这些桥梁。”
那么，纽约的成功案例，在中国的珠三角地区，是不是也可行呢？
先来说民间。
1983年，香港富商首次提出建造伶仃洋大桥（港珠澳大桥的前身）的构想，六年后，珠海市政府首次公布该计划。
对珠三角两岸的民众来说，当世界上没有其他跨海大桥的时候，可能没想过海上能建桥；当世界其他地方有了跨海大桥后，人们当然会想，自己眼前的这片海域要是也能有一座跨海大桥就好了。
谁不想出门游玩或者做生意的时候更方便快捷一些？
这可是属于“衣食住行”范畴的基本需求。
所以，从生活、工作到情感，港珠澳大桥都是人们翘首企盼的民生工程。
再说国家政治层面。
香港、港澳回归祖国后，两岸来往更加紧密。
国家想要加快这个地区的发展——更何况现在又提出粤港澳大湾区的构想——那么，港珠澳大桥就是两岸三地基建方面的共同首选。
这三个地方不仅会促进粤港澳湾区的经济继续繁荣，还会给国家其他几个湾区的建设提供宝贵经验。
可以这么说，纽约能有今天，2000多座桥梁起了很大的作用。
那么，粤港澳大湾区的明天，以港珠澳大桥为代表的数千座中国桥梁也必然会发挥自己的重要作用。
所以，从国家战略，到民心所向，港珠澳大桥都是一定要建的。
现在，它已经建好并通车——刚看了新闻，它的日同行旅客已突破10万人次。
这才开通几天啊？！
大桥建设花费八年多时间，这八年里，中国的工程师团队和建设者们攻克了无数我们难以想象的困难和挑战，也让国际同行惊讶、点赞。
其实，中国的目的并不是想为了定义什么21世纪工程。
这听着好像为了刻意去证明什么一样，没必要！
中国的目的很简单：发展！
继续发展！
往更好的发展！
本来，港珠澳大桥的通车仪式，可以作为去年香港回归二十周年的国家献礼。
但因缘巧合，通车仪式放在了今年。
这样一来，想想更有意思了。
今年刚好是改革开放40周年，在这样的日子，一方面我们可以做一下这四十年来的回顾性总结，一方面对未来的美好蓝图也可以做一下展望。
继续深化改革，这一年也是新的起点。
就像港珠澳大桥，就算它是中国桥梁建设的“珠峰成就”，但对未来即将面临的其他全新工程来说，它也是一个起点。
新起点，那就再出发喽。
最后，致以美好的祝福！
致中国！
致大家！
注：
本文图片、动图均来自美国探索频道《港珠澳大桥》及网络。
