最近，长三角一体化推进会和苏锡常一体化发展峰会先后召开，地区融合发展，城乡统筹和互联互通建设引起了战略层面的高度重视。这对于消除地区一体化发展的短板，进一步推动长三角一体化，在经济社会发展中更好配置资源有重要意义。
和战略层面的一体化规划相比，当前有一个发展中较为迫切、人民群众比较关注、也是短期内比较容易见效的问题，就是无锡周边乡镇的融合发展。
在一体化峰会上，领导也提出苏南硕放机场周边地区的协同发展问题。虽然这一块属于一体化工程中的“毛细血管”，但十分重要，因为这件事如果办好了，无论是在人口导入，还是物流畅通上都能起到事半功倍的效果，而且和轨道交通等项目比，肯定更容易实施。
历史上，这一块内容存在一定短板。主要表现在，周边乡镇对外市断头路较多，比如玉祁前洲通往常州方向、后宅硕放通往苏州相城方向、东港羊尖通往张家港常熟方向，均有断头路存在；对内联通度不够，比如，东港到无锡东站没有快速路，距离甚至远于东港到即将投用的张家港高铁站。
这些问题，已较为严重影响了无锡的产业集聚和枢纽港的作用发挥。比如，有些物流公司因交通不便不得不迁入望亭物流园，苏州相城和科技城的客流和企业进入硕放机场感到不便，港下地区市民将来可能会更多选择张家港高铁站出行……
为此，建议无锡在做好战略项目规划建设的同时，要大力推动周边乡镇板块对外对内的融合发展工程。
具体建议如下：
一是乡镇板块的市内融合，建议打通主要堵点。
比如，及早启动锡东大道快速化工程，如果整体道路快速化项目启动还不成熟，可以考虑东港到锡东高铁站的条件成熟的局部地段先行快速化。
二是乡镇板块的对外融合，周边乡镇要主动加强对接，对上要积极争取立项，对外要主动交好朋友，要了解外市乡镇的相关需求。
比如，望亭物流园对增建望虞河大桥有较大动力和需求，这对于发挥好硕放机场在长三角物流业中的作用、推进苏锡融合发展是件好事。苏州北太湖大堤景区和无锡贡湖湾湿地、太湖大堤之间仅隔一条望虞河，两市相关业态均有将大堤联接的诉求。这些需求应及时列入乡镇融合发展工程当中。
三是乡镇板块要注重对接外市主要干线。解决一批断头路问题的同时，应思考如何对接外市已建、在建主要干线。
比如，将要建成的五峰山大桥，常泰长江大桥将来均有相关通道经无锡周边。苏州高新区的快速公路距无锡新安大桥并不远，能否和望亭合作，在满足望亭物流园新建通道进入机场的同时，满足无锡在新安大桥沪霍线方向接入苏高新中环的需要。
四是在乡镇板块的地区融合过程中，发挥好无锡主要枢纽港口的辐射作用。
比如，锡东高铁站目前有相当多客流来自江阴东南部和常熟西部，该地区的道路交通规划建设要及时启动。苏州在相城和高新区均有相当定位的交通规划和产业部署，也是硕放机场在苏州地区的主要客源地，在当前比较容易实行的公路项目方面，如何更好更多地对接苏州快速路网体系，对接苏州交通规划，辐射苏州相城和高新区的产业经济需要重点考虑。
