車市還有金九銀十麼？答案是有的，我們從A級車中全新換代卡羅拉的銷量暴增30%，或是自主銷冠哈弗H6銷量突破4萬，再到豪華SUV連續三個月稱霸的奧迪Q5L，似乎都能找到一個特徵屬性，就是產品力足夠過硬。相比前兩者，奧迪Q5L的所取得成績更值得關注，畢竟在銷量前十的SUV車型，奧迪Q5L是唯一的豪華車型，到底有何硬實力呢？
革"新"之作：MLB-EVO平臺加持
細細研究我們會發現，這一代Q5L全面依託於奧迪品牌強大技術背景下，應用了技術含量極高全新的MLB-EVO平臺，目的就是在舒適配置、動力操控、數字體驗等多個方面都實現了全方位迭代升級，以滿足當今消費者的實際需求。而不是像某些車型用老平臺裝新酒繼續套路消費者，再經過一年多的市場檢驗以及用戶口碑反饋後，奧迪Q5L用連續三個月銷量霸榜的表現再次確立高檔中型SUV的市場標杆之作。
從"芯"出發：定製三代EA888發動機與Quattro Ultra智能四驅
如何定義強大？我想強大的"內芯"和優秀的操控是必不可少的重要產品特質。誕生於MLB-Evo平臺的他，搭載了為其量身定製的第三代EA888，高功率版較上一代奧迪Q5提升高達20kW、扭矩提升20N·m，更為澎湃動力"內芯"不僅可以驅動強壯的身軀，也可以將競爭對手甩在身後。
與這臺強大動力總成配合的是一臺成本更高（比Tiptronic8擋手自一體變速箱）的7擋S-tronic雙離合變速器，這臺變速器專門為在全新奧迪Q5L身上搭載而做了針對化的調整和優化，換擋時間是同級車型不可企及的0.2s。高投入帶來的是更平順的駕駛質感和更高效的能源利用，對於利益至上的企業來說這樣的付出過於耗費，但對於奧迪來說，這是一種信念，一切都值得。
除了發動機與變速器全面革新外，奧迪Quattro四驅系統也沒有停下研發的腳本，特意為Q5L搭載了最新的Quattro Ultra智能四驅系統，實現了四驅系統"從被動到主動"的跨越。
這套主動式的四驅系統，可通過高頻預測和快速反應，在駕駛員產生需求前根據情況關閉或介入，在車輛突然失去牽引力的情況下系統可以在0.2秒內切換至四驅模式。同時，新操作策略可使不受限一直使用四輪驅動，併為車主降低 0.3l/100km油耗。體驗過這套系統你便會知道其極大的智能性，以及那種從容的通過表現。
內"心"豐富：越級空間，尊榮享受
高成本的動力總成升級只是奧迪Q5L革新的一部分，在Q5L的內心深處，給人以觀感與觸感的提升同樣令人動容。首先就是在消費者最為關注的空間方面，全新奧迪Q5L相比老款車型軸距提升了101mm，同樣也比現款海外車型在軸距方面加長88mm，這種專屬的空間營造帶來了已經不是簡簡單單2908mm腿部空間，而是近乎越級的尊榮，已與寶馬X5的2933mm以及GLE的2995mm軸距不相上下。
此外，在全新奧迪Q5L的車頂上是一塊麵積達1.27平方米的同級最大全景天窗，鋼化玻璃的材質，不僅安全而且透亮，令前後排都能感受到"敞快"的駕乘感受。
新身姿，新材質：輕量化車身與踐行低排放
對於消費者來說，一臺車的車重並不那麼重要，輕重並不影響日常用車，但是對於廠家來說，探索更加高深的輕量化技法並實現更低的油耗是十分必要的。奧迪Q5L實現了1840kg的同級最輕車身重量，猶如健身後身姿，體脂率更低，更為強健，這也是對踐行輕量化與低排放最佳的貢獻。
為實現這一優秀表現，奧迪在Q5L身上下了很大的功夫。材質上，其懸架減壓蓋採用鋁製，對內飾件儀表板的材質進行了優化，採用MuCell輕量化設計技術的支承件和除霜管，並且全面優化了行李艙蓋的幾何結構和材料構件。更是通過四驅系統的升級，讓Quattro四驅系統零件自重減少4kg，但性能未受限制且還有了大幅提升。
除了極致的輕量化工作，奧迪還對Q5L的啟停系統進行了進一步的升級，相對於上一代啟停系統，在標準消耗下節能潛力高達2克二氧化碳。車輛較長時間處於靜止狀態時，發動機可關閉和啟動數次，以支持動力消耗和保持空調運行。由於儘量減少了車輛靜止時發動機的運行時間，油耗會顯著降低，降低用戶的用車成本。
極致輕量化、更優的啟停邏輯、更高效的變速器和更強大的四驅系統，比起略顯笨拙且原始的對手，全新奧迪Q5L從駕駛感受上來說簡直是身輕如燕，誰會不喜愛呢？
結語：
一言以蔽之，由"質變"到"量（銷量）變"，這一變化規律雖然需要點時間，但卻未曾缺席，全面革新的奧迪Q5L霸榜自然也就不難理解了。
