随着共享单着的全面普及，不仅满足了公共交通需求，有效地解决了城市交通“最后一公里”的问题，还缓解了城市交通拥堵，构建了城市的绿色出行系统。而随着产品的更新迭代和市场的进化，共享单车或将被共享电单车逐步替代。
4月28日消息，据媒体报道称，美团在本月已经向富士达、新日等电单车生产企业，下单了百万台共享电单车订单，同时，美团还独家买断了富士达一款Q8车型。也就是说，作为代工厂的富士达将不能再给其他品牌生产相同设计款式的电单车，同时也意味着美团的电单车投放到市场上之后，将会有更高的辨识度。
但值得一提的是，目前有消息称滴滴旗下的青桔单车已获得10亿美元融资，据了解，其投资方向正好也是共享电动车行业，可见，滴滴这一波操作显然是在针对美团；此外，据今年4月滴滴公布的未来三年战略来看，滴滴未来的发展重点依然是两轮车，而今年滴滴青桔的重点方向之一正是电单车。显然，这两大巨头之间的战争远远超过了外卖、网约车的范围，如今甚至不只局限于共享单车领域，而将扩展至更广泛的电单车、充换电领域。
据了解，前几年电单车在中国市场中一直不温不火，而最重要的原因之一可能是政策影响。事实上，早在2017年摩拜和ofo就尝试做电单车业务，但由于电动车本身的壁垒正在松动，由单车、电单车而电动车而形成的共享、清洁出行有可能形成一个场景小闭环，后来北京等一线城市相继发布文件，表示对共享电单车不鼓励发展，随后在二线等主要城市直接叫停了共享电单车。
直到去年4月份《电动自行车安全技术规范》开始执行，另在市场出现大量用户需求的当下，共享电单车领域也就重新迎来了希望，而正是这行业的标准化，也让美团和滴滴迎来了最合适的上场厮杀的机会。
但需要说明的是，在共享电动车行业，如今真正的老大还属阿里巴巴投资的哈罗。据悉，前几年正当摩拜和ofo厮杀激烈的时候，哈罗便悄悄地在三四五线城市发展，早在两年前，再粤西的县城就能看到哈罗电动车，而后来摩拜和ofo双双褪去后，在三四五线城市占据优势的哈罗便开始反攻一二线城市。据消息称，在目前的共享单车和共享电动车市场中，哈罗已居于第一名。
对此，笔者想说的是，在别人已经功成名就的情况下，美团单车和滴滴青桔才开始进军二三四线城市，恐怕前景并不乐观。更何况，目前的滴滴依旧深陷亏损当中，而美团虽然已经盈利，但与阿里相比还相差甚远。
此外，从成本上来说，电单车远高于共享单车，就以美团此次下单的百万量级电单车来讲，车体+电池的总成本将达到数十亿元人民币，换句话说，这是个进入门槛相对较高的游戏，而在上文描述的情况下，滴滴和美团或许会有些力不从心。
目前，一二线城市的单车投放量已接近天花板，在经过多场残酷血战后，市场上只剩下了美团、滴滴和哈罗三大巨头，但在面对共享单车迟迟不能盈利的情况下，大家已在开始寻找新的突破口。而对目前已小有成就哈罗来说显然更有优势，但对美团和滴滴而言却是是不小的挑战，毕竟现在已经过了仅靠融资烧钱就能成功的时代。
对此，大家有什么想说的呢？
