說到二戰時期德軍在1942年服役的虎式坦克，大家都非常的熟悉虎式坦克是二戰時期德軍性能和戰績最為出眾的虎式坦克，但虎式坦克當時其實是有兩個版本型號的第一版本是保時捷公司的VK4501(H）虎式坦克原型車，第二版本是波舍爾設計的VK4501(P)虎式坦克原型車，最終在測試階段時波舍爾公司設計的VK4501(P)虎式坦克原型車由於表現不佳而最終被淘汰，這個版本的虎式坦克也稱之為的虎P坦克，當時虎P坦克的剩餘底盤還有90，其中還包括虎P坦克原型的車其中兩輛，這兩輛德軍二戰時期特殊虎式坦克在隨後時間中也編入了德軍前線部隊作為虎式坦克裝甲營的指揮車輛。
從外觀看其實虎P坦克並不適合作為主戰坦克，其底盤太過長，但作為坦克殲擊車的底盤則是相當完美，有足夠的空間改裝更多的防護裝甲和裝備一門更為強大的坦克主炮，因此在庫爾斯克戰役即將爆發的前幾個月，當時哈爾科夫戰役德軍剛剛取得勝利，德國軍方高層隨即批准的當時剩下的90個虎式P坦克底盤的改裝工作，於是費迪南殲擊車就這樣隨著德軍迫在眉睫的坦克大決戰之前改裝而成，並在1943年4月開始經測試，並且還是組建德軍斐迪南坦克殲擊營。
當時德軍斐迪南殲擊車，從誕生的那一刻開始就徹底顛覆人們對傳統坦克殲擊車型號的刻板印象，斐迪南殲擊車當時整車全重達到了68噸，正面裝甲厚達200毫米，側面裝甲80毫米，裝備德軍1943型88毫米71倍徑反坦克炮作為主炮，注意是反坦克炮版本，而不是德軍88毫米71倍徑高射炮版本，雖然兩者相差不多，但火炮初速方面，炮控方面都略顯不同，用88毫米反坦克炮作為主炮，其炮管倍徑差不多但重量和火炮佔據的面積都可以大幅度縮小，其發動機採用德國2臺300馬力的邁巴赫HL120TRM型引擎，為兩臺發電機供能並使用鏈輪驅動兩臺電動機。電動機還負責戰車轉向系統。這樣的油電驅動系統在當時的工業水平方面，屬於世界最頂尖技術的驅動系統，當然在二戰時期並沒有現在工業這樣發達，越是精密的系統，越是很難在實戰中得到充足的性能保障，斐迪南殲擊車當時作為68噸級當時世界上第一噸位的陸上裝甲戰鬥車輛，其時速方面幾乎無可挑剔，其公路最高時速為30公里每小時，越野能力則降到15公里每小時，其缺點就是引擎系統和發電機系統維護成本過高，並且每達500公里路程之後，都要進行三天或者一個星期的維護工作。
但當時庫爾斯克戰役即將打響，縱使當時費迪南殲擊車維護成本過高，技術當時不能得到充足保障，還是在1943年4月中旬組建2個斐迪南坦克殲擊營，分別643坦克殲擊營和645坦克殲擊營，每個營平均裝備斐迪南坦克殲擊車45輛，剩餘一輛斐迪南殲擊用於儲備技術和零件更換。兩個營組建之後隨即在6月份開赴東線戰場，第653重型坦克殲擊車營由原先的第197突擊炮營為基礎組建，指揮官是施坦因瓦赫斯少校。第654坦克殲擊車營指揮官是卡爾-海因茨-諾亞克少校，這兩個營背景前身都是當時德軍突擊炮單位最為精英功勳骨幹，其中197突擊炮營在1941年到1942年東線戰場已經幹掉蘇軍500輛坦克左右，海因茨-諾亞克少校的第654坦克殲擊車營到達東線戰場後，在一次進行與灰熊自行火炮的第216突擊炮營和德軍663突擊炮連一部進行合併，組建德軍第656坦克殲擊團。這些單位統一編入哈爾佩上將的第41裝甲軍，歸入德軍第9集團軍指揮，第9集團軍司令就當時勒熱夫戰役防禦大師莫德爾將軍。
但由於曼斯坦因將軍當時可是希特勒面前的紅人，所以莫德爾將軍當時主張防禦計劃並沒有被希特勒採納，曼斯坦因將軍雖然主張是進攻，其制定的計劃是夏季發起一項代號為“反手一擊”的大膽行動，其目的是通過迂迴到在亞速海的羅斯托夫，以圍殲蘇軍，這個計劃成本小，即使失敗庫爾斯克戰線仍舊保持穩定，成功的話在發動堡壘計劃的成功率就大幅度提高，但希特勒當時則想完全通過堡壘行動與蘇軍展開決戰，而已戰役計劃十分浩大，就是等於把“反手一擊”進攻計劃與堡壘計劃一起合併實施，曼斯坦因將軍最終選擇支持希特勒的計劃，但低估德軍裝備運送速度，和其他將軍的反對聲對庫爾斯速攻速決的影響。戰役直到拖到7月12日才正式開始展開。
而這時蘇軍已經做全面的周密準備，事實庫爾斯克戰役也只有曼斯坦因的指揮軍團取得突破性進展，莫德爾將軍當時唯一裝甲軍是第41軍，但除了90輛適合打防禦戰的斐迪南殲擊車外，並沒有太過充足的虎式坦克和豹式坦克，除3個戰鬥力較強王牌步兵師外沒有太大亮點，所以庫爾斯克戰役全面發起進攻時，莫德爾選擇則是慢突慢進，利用一邊進攻一防禦的打法，因此並沒有能在預定時間內達到對蘇軍包圍後有效突破，相反曼斯坦因進攻的方向恰恰是蘇軍防禦較弱的地區。
第653重型坦克殲擊車營，在施坦因瓦赫斯少校指揮下開局頭三天面對蘇軍主力坦克部隊是2個坦克軍在激烈作戰中，戰報也隨之傳來，德軍第653重型坦克殲擊車營在三天的戰鬥一共擊毀300個蘇軍裝甲目標，指揮部一陣振奮人心的歡呼後，第二條戰報則是施坦因瓦赫斯少校親自寫，當時第653坦克殲擊營，累計損失單位已經高達15輛斐迪南殲擊車，已經無力再發起進攻了，隨即轉為了防禦，德軍第102突擊戰鬥群官兵們已經損失慘重，用步兵與蘇軍成百上千坦克進行搏鬥明顯是不現實了，但德軍高層還是嚴格指示發起進攻，但莫德爾將軍並沒有說進攻不成就上軍事法庭，一切只能靠著前線官兵自主選擇。
海因茨-諾亞克少校的第654坦克殲擊車營合併組成的第656坦克殲擊團由容克-弗雷德中校指揮，他是殲擊團被安排二線進行戰場火力支援，因為德軍216灰熊150毫米突擊炮營，本來設定就是遠程火力單位，那四號灰熊突擊炮進行一線進攻作戰顯然不現實，但是最終這樣的安排下取得戰果確實是驚人的656坦克殲擊車團總共擊毀了502輛蘇聯坦克和100輛其它車輛，幾乎在第656坦克殲擊團方圓10公里防區內幾乎沒有一輛蘇軍反擊T34坦克能夠倖免，該團的損失也是最少的 ，但暴露是缺點是戰損率高過非戰鬥損失率，很多斐迪南殲擊車都出現了引擎過熱燒燬狀況，不得已放棄殲擊車，或者原地戰鬥到被蘇軍擊毀為止，殲擊車倖存乘員抱怨的最大缺點，並不是殲擊車出現故障後，只能在原地進行視死如歸的戰鬥，而是即使坦克乘員選擇繼續作戰，當時費迪南殲擊車並沒有機槍射擊孔，或者裝備車體固定機槍用於自衛。
庫爾斯克戰役進行在最艱難時刻，當時德軍還是能夠站穩腳跟繼續作戰的，是希特勒最終內心搖擺不定最終選擇了全線後撤，導致堡壘計劃之前取得進展幾乎都付之東流，蘇軍也抓住這一點進行全面反攻，這就是為什麼庫爾斯克戰役最終會讓德軍在蘇聯紅軍的追擊下損失慘重，變成蘇聯紅軍一次戰略性轉折點的全面勝利的主要原因之一，當時曼斯坦因認為德軍如果繼續保持壓力，蘇聯方面一定會最終潰敗，因此與希特勒進行激烈爭吵，這也是曼斯坦因將軍最終被希特勒冷落導致被俘的主要原因，身為貴族出身的曼斯坦因將軍，在二戰中最大的錯誤是信任了希特勒決死一戰的決心，一個下士出身的人物與地痞流氓並不差別，是不可能讓他內心思想的境界與世界成事之人相比，戰國策則說道：計者，事之本也；聽者，存亡之機。計失而聽過，能有國者寡也。故曰：計有一二者難悖也，聽無失本末者難惑。成敗在君！
