“2019年9月9日，交通運輸部、國家稅務總局發佈了《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》），該《辦法》自2020年1月1日起施行，有效期2年。交通部無車承運試點將於2019年12月31日正式結束。”
從今天開始《辦法》正式實施，也就意味著：無車承運試點結束，網絡貨運新政開始實施。
舊的規則消亡，新的秩序正在建立。
從無車承運人到網絡貨運，貨運行業與互聯網正在逐步深化融合。
據交通部數據顯示，自2016年無車承運人試點工作開展以來，試點企業共整合貨運車輛183萬輛，約佔全國運營貨車的13%，通過高效匹配車貨信息、縮短簡化交易鏈條、延伸增值物流服務等手段，提高車輛利用率約50%，平均等貨時間由2-3天縮短至8-10個小時，較傳統貨運降低交易成本6%-8%。
無車承運人在小、散、多的市場格局下應運而生，上承接著貨主、託運人，下承接著有車承運人，成為上下游資源的整合者。歷經3年時間，取得零而不亂、散而有序、集約組織的階段性成效已是可觀。
新年伊始，貨運平臺乃至整個物流行業，或許都在思考：如何以更大的勇氣和更為專業的能力，搭上網絡貨運的順風車，擁抱這場變化的到來，在行業中順勢起飛？
其實無論物流的產品或者服務以怎樣的新形式呈現，究其根本，其核心依舊是圍繞降本增效做文章。
在新賽道下，物流行業將迎來什麼樣的機遇和挑戰呢?
長期以來，由於物流行業自身積累不足，導致傳統物流行業一直存在著信息化水平低、管理分散和技術裝備落後，以及智能化匱乏等一系列問題，制約著物流企業的發展。
《辦法》一出，為傳統物流行業帶來了機遇和挑戰。放眼未來，政策利好、因勢利導的網絡貨運平臺或許是傳統物流企業變革和謀求新發展的一個著力點和契機；立足當下，網絡貨運面臨的諸多問題還需要相關部門企業去正視和解決。
從機遇方面來看
1、科技創新
網絡貨運作為公路貨運與互聯網深度融合的新型組織和經營方式，將為降本增效提供更多的可能性與想象空間。
2019年全國兩會政府工作報告中首次提出“智能+”這一概念：指出要促進新興產業加快發展，深化大數據、人工智能等研發應用，壯大數字經濟，為製造業轉型升級賦能；報告還指出，要加強關健核心技術攻關，提升技術支撐能力。
與《辦法》中，鼓勵網絡貨運經營者利用大數據、雲計算、衛星定位、人工智能等技術整合資源，實現規模化、集約化運輸生產，實施產業數字化、智能化改造，建設智慧物流新生態不謀而合。
物流業已成為新技術、新模式、新業態最好的孵化池，緊跟網絡貨運新政，重視科技創新研發的投入，驅動物流業整合社會分散資源，通過智能化把車輛、貨主以及司機的信息共享的同時進行合理匹配來
提高物流行業運輸效率，改善貨運成本高、供需信息不對稱等行業困境，可以滿足用戶更加多元化和個性化的貨運新需求。
2、財稅合規 對於企業來說，依律守法、合規經營，才是長久之道。
事後開票、杜撰虛假運單，第三方代徵等問題在物流行業層出不窮。《辦法》一出，明確了網絡貨運經營者應遵照國家稅收法律法規，依法依規抵扣增值稅進項稅額，不得虛開虛抵增值稅發票等扣稅憑證，並且要求網絡貨運經營者按照《中華人民共和國稅收徵收管理法實施細則》記錄和保存相關涉稅資料，確保信息的真實性、完整性、可用性，進一步強調了網絡貨運者的稅務合規責任，將
稅務的標準化變為了整個行業的福利。3、運營管理
眾所周知，我國物流產業並不集中，中間環節頗多，直接進行運輸會相對複雜冗長。值得關注的是，《辦法》在管理、技術、業務真實性等層面對網絡貨運平臺提出了更高要求。如，在管理司機、車輛、貨主上，採用一站式透明化運輸流程，能夠改善運輸中出現轉包的環節完善的運輸機制，切實保障貨主、實際承運人的利益，使得傳統的物流業務流程和模式得到優化，更有利於保障網絡貨運平臺持續發展。
從挑戰方面來看
據數據顯示，網絡貨運平臺已整合183萬輛車，佔市場上營運貨車的13%。
縱然網絡貨運平臺發展勢頭良好，在一定程度上帶動了物流行業轉型升級，促進物流降本增效，依然有不少平臺表示，始終被這些痛點問題所困擾。
1、准入門檻
無車承運轉入網絡貨運，其審批制變為註冊制。原有的無車承運人試點為審批制度，先申報再審批，後對接；現有的網絡貨運人為註冊制，先達標（技術、上傳等），後審查運營，進入門檻拔高了不少。
2、交易場景
網絡貨運平臺在處理日常交易時，交易對象眾多，結算場景多樣，人工操作繁雜，同時由於平臺缺乏線上支付能力，導致資金支付及清結算效率低下，在資金入賬、大額收款、高頻率轉賬、批量代發等一些列資金收付問題上遭遇諸多挑戰。
3、信用體系
如果網絡貨運平臺無法確保每一單業務的真實性，或者無法保障貨主與貨車司機雙方的權益，平臺很難吸引更多客戶，降本增效也就無從談起。不僅如此，離開了客戶的支持，網絡貨運平臺也將無法開展基於大量客戶的衍生服務，無法拓展平臺的業務範圍。
縱觀物流政策發展史，不難發現，從國家發展改革委等印發的《推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》，到“全球123快貨物流圈”，再到如今《辦法》，無不體現著國家對於物流行業發展的重視程度。
物流行業要想緊抓機遇，快速發展壯大，應該積極加快與高新技術的深度融合，跟隨政策引導規範運營，不斷創新發展，紮根降本增效賽道，推動網絡貨運生態的升級，方能在市場革新的風口迎難而上，打好漂亮的攻堅戰。
