諾斯洛普·格魯曼公司戰後產品
上一篇，小編給大家介紹了諾斯洛普·格魯曼公司的發展史和二戰時期的產品，這一篇呢，咱就聊聊諾斯洛普戰後的產品，看看是什麼讓諾斯洛普在全球防務中排到了第三。由於諾斯羅普.格魯曼下設8個業務部：電子系統，集成系統，使命系統，造船系統，紐斯波特船廠，信息技術部，空間技術部，技術服務部。所以他的產品是在太多，涵蓋太多方向，小編在這裡沒法一一列舉，就講講名氣比較大的和影響比較深遠的幾款吧。
E—2預警機
E-2“鷹眼”是諾斯洛普·格魯門公司在上個世紀五十年代末期研製的艦載空中早期預警與航空管制機，是美國海軍現唯一使用的艦載空中預警機（對它是螺旋槳飛機，而且老美現在還在用）。
與水面船艦的雷達相較，E-2不受地形與地平線造成的搜索範圍限制，而居高臨下的搜索方式使得任何空中的敵機或導彈都無所遁形。E-2可在離航空母艦數百公里外進行探測預警作業，並指揮提供防空護衛的戰鬥機攔截敵方飛行目標；此外，E-2配備有數據鏈，可將資料傳輸給整個戰鬥群的艦艇，因此其功能不侷限於指揮戰鬥機中隊作戰。
為了向外延伸航空母艦的防空探測能力，美國海軍在第二次世界大戰末期就開始在一些較大型的艦載螺旋槳攻擊機上裝置雷達成為雷達預警機（例如由TBF魚雷機改裝而來的TBF-3W）。
50年代6萬噸級的福萊斯特級航空母艦陸續進入美國海軍服役，該級艦能操作更大型的艦載機，因此美國海軍開始規劃重量更大、功能更強大廣泛的新一代艦載空中管制預警機，整合當時尚在建構的海軍戰術資料系統，可通過資料鏈與飛機、艦艇分享雷達資料並指揮機群作戰，因而具備真正的空中指揮管制能力，這就是日後服役數十年至今、被西方國家廣泛採用的E-2鷹眼系列的由來。鷹眼的研發始於1953年2月，起初編號為W-2F-1，後來才改成E-2。
在不斷的發展中，E—2共有5種型號，十數種改性，其中最出名的是E-2C鷹眼2000，在一系列魔改級的電子系統升級後，鷹眼2000的整體工作能力大增，強大的資料處理能量使其不再侷限於原本的早期預警及指揮管制功能，而達到了聯合作戰指揮管制的水平。如果你問為什麼，因為它能連接美軍航母戰鬥群的所有作戰單位，包括每一架飛機，還能同時連接美軍監控衛星通訊衛星網絡與聯合部署智能支援系統(JDISS)和全球指揮控制系統(GCCS)聯結，甚至可以直接連接超級並且具有超強抗干擾能力，這時候它不僅是一架預警機，還是一個戰場信息中轉處理站。
E-2系列雖然一開始僅是為了美國航空母艦的需求而設計，但是其基本設計良好、功能完備、提升空間大，經過多年改良後被證實也很適合在陸地上空操作，加上價格適中，因此被許多國家採用，成為全球產量最大，運營方最多的預警機，包括法國、新加坡、日本、以色列、中國（臺灣）等國家和地區購買並投入使用。
在E—2後，諾斯洛普·格魯曼還設計了，E-8預警機，E-10預警機，EA-6電子戰機等一系列電子戰飛機，不過由於資料不多，這裡就不多多細講了。
RQ-4A“全球鷹”無人偵察機
RQ-4A“全球鷹”是美國空軍乃至全世界最先進的無人機(雖然聽起來有點崇洋媚外，但這是事實）。
“全球鷹”機身長13.5米，高4.62米，翼展35.4米，最大起飛重量11622千克。翼展和波音747相近，因此“全球鷹”是一種巨大的無人機（雖然圖片裡看起來有點小）。“全球鷹” 機載燃料超過7噸，最大航程可達25945千米，自主飛行時間長達41小時，可以完成跨洲際飛行。
“全球鷹”實用升限實用20500米（注意，這是實用升限，而不是極限升限）；最大續航時長達42小時；值得一提的是“全球鷹”的飛行控制系統採用GPS全球定位系統和慣性導航系統，可自動完成從起飛到著陸的整個飛行過程。
一次任務飛行中，“全球鷹”既可進行大範圍雷達搜索，又可提供7.4萬平方千米範圍內的光電/紅外圖像，目標定位的圓誤差概率最小可達20米。裝有1.2米直徑天線的合成孔徑雷達能穿透雲雨等障礙，能連續的監視運動的目標。並且，“全球鷹”所裝備的雷達獲取的條幅式偵察照片可精確到1米，定點偵察照片可精確到0.30米。
“全球鷹”還可以適應陸海空軍不同的通信控制系統。既可進行寬帶衛星通信，又可進行視距數據傳輸通信。寬帶通信系統可達到274MB/秒的傳輸速率，Ku波段的衛星通信系統則可達到50MB/秒。另外機上裝有備份的數據鏈。
RQ-4A“全球鷹”的種種優勢使美軍最終決定用RQ-4A替換原服役的U—2。自此，用無人機替換載人飛機進行偵查任務的時代開始了，可以說，RQ-4A的誕生標誌著軍事偵察領域的一場革命。
但是“全球鷹”也有著不少缺點。其飛行時速只有644千米/小時，難以逃脫高速戰鬥機的追擊；噴氣發動機仍會產生少量紅外輻射信號。正因如此，“全球鷹”裝備了紅外誘餌彈。雖然“全球鷹”能夠裝載1816千克的裝備，但是由於各種飛行必須的設備佔用大量空間，所以“全球鷹”的任務額外裝備有效載荷只有900千克，攜帶特別裝備的能力非常有限。
但是總的來說，RQ-4A“全球鷹”是一款十分成功的的無人偵察機，不負全世界最先進無人機之名，而且，我會告訴你RQ-4A在1998年2月就首飛成功，並於2000年3月開始服役.......
X——47“飛馬”無人機
看過我以前文章的朋友都應該知道這架飛機的名字代表了什麼，對X開頭，它是一架實驗機型，並非指它在試驗階段，而是這架飛機制造之初就旨在進行試驗。
進入無人機時代以來，美國各大防務公司都在研製無人戰鬥機，其中包括洛克希德·馬丁公司的臭鼬工廠正在秘密研製一種隱身彈簧刀無人機（UCAV）據稱為戰術戰鬥機大小；通用原子航空系統公司也在開發採用渦噴發動機推進、具有更大載荷和較小雷達散射特徵的"捕食者"C無人機；而諾斯洛普公司也不甘落後研製了X—47。
X-47“飛馬”是一種實驗性無人駕駛戰鬥機，旨在建造一種基於航空母艦的無人飛行器。X—47分為A,B,C,三種型號，X-47A“飛馬”作為更大的、續航距離更長的、艦載使用的X-47B的驗證機，按美空軍的設想，X-47C預定主要執行攻擊、電子攻擊和壓制/摧毀敵防空任務，可搭載1～2萬磅(4536～9072千克)載荷深入敵縱深執行任務。
（▲這是X—47A）
X—47A在2003年2月23日首飛成功，而後續的X—47B則在2011年1月首飛成功，至於X——47系列的資料實在不多，現已公佈的是X—47B的一部分數據，數據稱X—47B巡航速度達0.9馬赫以上，航程4000公里，實用升限12000米，其最高速度，極限升限都無從得知，至於武器方面，X—47B有2個武器艙，可攜帶最多2000千克的彈藥。但X—47作為一款試驗機不會實際列裝，而它的後續型號X—47C則還在美軍的保密中(特別提醒，X—47B頭上的口是發動機進氣口）。
X-47B飛行性能較高，作戰半徑長，可以在航母上自動起降，並有自主空中加油能力，再加上卓越的隱身性能，同美軍各類現役戰機相比，X-47B滯空時間更長，其800海里的作戰半徑，既可以使航母戰鬥群處於更安全的位置，也可以更深入內陸執行打擊任務。另外，X-47B最大的優勢在於隱身突防，它擁有非常優異的雷達和紅外低可探測性，保證其能夠突破敵方防空圈，為後續有人駕駛作戰飛機打開通路。
雖然我們無法探查X—47的全部，更別說X—47系列所服務的最終實戰機種，但從X—47B的數據所窺見的冰山一角來看，諾斯洛普是在下一盤很大的棋啊！
RQ-8A“火力偵察兵”無人機
RQ-8A“火力偵察兵”無人機是諾思羅普·格魯門公司為美國海軍研製的下一代艦載垂直起降戰術無人機(VTUAV)，用於執行偵查和瞄準任務，軍方編號RQ-8A。
“火力偵查兵”無人直升機是由美國海軍和海軍陸戰隊共同開發的，飛行高度超過20000英尺，它的先進的電子光學與紅外傳感設備可以為軍方提供精確度極高的偵查、情報與監控信息。在海軍陸戰隊發起軍事行動時，“火力偵查員”可在150海里範圍內將情報傳回地面控制站，還可以引導海軍和海軍陸戰隊的武器對目標實施精確打擊。
作為RQ—8A的升級版，RQ—8B展現出的能力則更上一層樓，RQ-8B“火力偵察兵”和RQ-8A有著很大不同。RQ-8A旋翼用3個槳葉，而RQ-8B用4個槳葉。此外，兩者的傳感器和航空電子設備也有明顯區別。RQ-8B“火力偵察兵”已被美陸軍選作“未來作戰系統”的一個組成部分，將成為旅級部隊裝備的戰術無人機。改裝充分利用成熟的直升機技術和零部件，僅對機身和燃油箱作一些改進，而機載通信系統和電子設備又採用了諾－格公司自家的“全球鷹”無人機所使用的系統，這樣做顯然有利於節省成本和縮短研製週期。採用了“全球鷹”系統，偵察能力強了，可它也變成了一種相當高價的偵察平臺。
B—2“幽靈”隱形轟炸機
B—2，作為美軍的戰略王牌之一，一直蒙著一層神秘的迷霧，今天小編就帶大家揭開它一部分面紗來窺探窺探，這神秘的“幽靈”。
B-2是當今世界上唯一的一種隱身戰略轟炸機，最主要的特點就是低可偵測性，即俗稱的隱身能力。能夠使它安全的穿過嚴密的防空系統進行攻擊。B-2的隱身並非僅侷限於雷達偵測層面，也包括降低紅外線、可見光與噪音等不同訊號，使被偵測與鎖定的可能降到最低。B-2在空中不加油的情況下，作戰航程可達1.2萬千米，空中加油一次則可達1.8萬千米。每次執行任務的空中飛行時間一般不少於10小時，美國空軍稱其具有“全球到達”和“全球摧毀”能力。
B-2的隱身性能可與小型的F-117攻擊機相抗衡，而作戰能力卻能與龐大的B-1B轟炸機相匹敵。1997年，首批六架B-2轟炸機正式服役，一共只生產21架。每架B-2造價為24億美元，若以重量計，B-2的重量單位價格比服役時值的黃金還要貴兩至三倍。
大多數人一直在糾結B—2到底是然後飛行並轉向的，在這裡小編為大家初略解讀一下
B-2沒有垂尾，與傳統飛機不同。除了尾噴口後的區域外，B-2整個飛翼後緣佈置有9塊大型的操縱翼面。最後方的“海狸尾”是一整塊可動控制面，用於在低空飛行時抵消因垂直陣風引起的顛簸。最外側是一對被稱為“減速板-方向舵”的開裂式翼面。剩下6副翼面是用於俯仰和滾轉操縱的舵面，最外側一對在低速時也兼做副翼。
B-2由機翼外段後緣的諾斯羅普專利減速板-方向舵負責偏航控制，減速板-方向舵可向上下兩側開裂，同時開裂作為減速板，不對稱開裂時作為方向舵使用。由於飛翼表面的附面層的存在，減速板-方向舵至少要開裂5度以上才能起到作用。所以在正常飛行中，兩側的減速板-方向舵都處於5度的張開位置，當需要進行控制時就立即可以起作用，這也是為什麼我們看到的B-2飛行照片中減速板-方向舵都是張開的原因。但是張開的減速板-方向舵會影響飛機的隱身效果，所以B-2在抵達戰區時，減速板-方向舵會完全閉合。
B-2轟炸機的兩個旋轉彈架能攜帶16枚巡航導彈，也可以拆除旋轉彈架，安裝炸彈掛架組件攜帶80枚普通炸彈或36枚集束炸彈，當使用核武器時可攜帶16枚核炸彈。
B-2A機載雷達為AN/APQ-181相控陣雷達，工作模式共有21種，最突出的是合成孔徑雷達工作模式和反合成孔徑雷達模式。前者主要用於掃瞄陸地地貌，可清晰地獲取161千米距離內地表的掃瞄圖像，供飛機對地面目標轟炸時使用；後者則主要用於識別和捕捉海上目標，最遠有效距離可達128千米。另外還可讓B-2A轟炸機使用地形匹配和地形規避技術，使其能貼地低空突入敵方空域去遂行轟炸任務。
自1997年服役後，B—2參與了美軍多次行動，戰功顯赫，無一敗績，唯一的一場墜毀是在起飛時因為傳感器故障引發的事故。
說了這麼多，B—2確實著無與倫比的性能，但小編很痛恨這架飛機，你問為什麼，因為，在1999年5月8日，中華人民共和國駐貝爾格萊德大使館就是被B—2使用三枚精確制導炸彈直接擊中炸掉的！雖然這些科技很先進，但不要滿目崇拜，勿忘國恥！
F——14“雄貓”重型可變後掠翼艦載截擊機
F-14是格魯曼公司（合併前）根據美國海軍20世紀70年代至80年代艦隊防空和護航的要求研製的雙座超音速多用途重型艦載戰鬥機，用來替換海軍的F-4戰鬥機。主要執行艦隊防禦、截擊、打擊和偵察等任務。
F—14可分為3種型號，於1970年12月21日原型機首飛，1972年5月交付使用的最初型號F—14A；1987年正式投產，裝備改進型發動機的F-14B；1988年，在雷達、航空電子設備和導彈掛載能力等方面經過了進一步改進升級後，定名為F-14D 的“超級雄貓”。還有一個型號是F-14/TARPS偵察型，可執行戰術空中偵察任務，不掛偵察吊艙系統時亦可攜帶大量武器執行任務。（說白了，這個型號只是搭載的設備不同而已，沒什麼大的改動。）
F—14最為出彩的地方莫過於它的可變後掠翼設計，這裡為大家講解一下關於可變後掠翼的優點：飛機在飛行過程中，機翼與機身的夾角約大，提供的升力約強，起飛降落時約容易控制，且在飛行過程中飛行員約容易控制飛機機動，但是造成的阻力也約大，不利於飛機的超高速飛行（這也是為什麼同樣的推重比時導彈和火箭飛的比飛機快的原因)；而可變後掠翼則兼備兩者的優點，以對機翼角度的改變來適應不同的需求。（至於前掠翼和三角翼的種種咱以後再講）
但可變後掠翼也有一個致命缺點，那就是翼盒（機翼轉軸）的結構強度問題，其次為了支持機翼後掠角的可變，機翼必須由可變動機構組成。增加了機身重量，機翼懸掛點減少，負載減少，靈活度減少。增加了機構的複雜度與固件的數量，可靠性成幾何倍數的降低，同時生產複雜度和維護費用成幾何倍數的增加，從而造成付出多餘回報，而翼盒的存在有大幅降低了飛機的隱形能力。
格魯曼公司在設計F—14的時候為了解決強度問題，在結構上採用了先進的結構型式，廣泛使用鈦合金，部分採用硼複合材料，獲得較高了的強度重量比，由於鈦合金使用常規方法無法焊接，為此還發展了真空電子束焊接技術。
從1975年海灣戰爭後期到1999的塞爾維亞行動，F—14幾乎參加了美軍所有空中行動，可謂鞠躬盡瘁，死而後已。其中有兩個事件值得好好一說：一是在F—14首次對空作戰時與米格—22的對決，1981年8月19日，兩架F-14“雄貓”戰鬥機與兩架利比亞蘇-22戰鬥機在地中海南海發生衝突。蘇-22先以“環礁”導彈直襲F-14，但撲了個空。隨後，F-14發射兩枚“響尾蛇”導彈反擊，兩架蘇-22當即凌空爆炸。此次戰鬥前後不到2分鐘；
二是1973年6月20日，美國海軍飛行員Pete Purvis，駕駛試飛用的F-14型6號飛機，在測試武器分離的試飛過程中，使用自身發射的麻雀導彈擊落了自身駕駛的F-14型飛機，成為全球第二個將自己擊落的飛行員。試飛時，發射了麻雀導彈，麻雀導彈與飛機分離後，距離飛機過近，沒有達到安全距離，導彈連續碰撞機身，導致飛機失事，Pete Purvis彈射跳傘逃生。
（你問第一個，也是格魯曼的：1956年9月21日，埃特里奇駕駛一架F11F-1，在俯衝中打了兩個長點射。這是航炮測試的一部分。20毫米的炮彈初速高，但是彈丸存速不好，很快在空氣中減速，彈道開始下垂。但埃特里奇的超音速俯衝卻在加速，最終超過了自己發射的彈丸，座艙蓋、機體和發動機相繼中彈，悲催地成為歷史上第一個被自己的炮彈擊落的戰鬥機。埃特里奇在紐約州卡爾維頓的森林裡迫降成功，在林中犁出一條100多米長的深溝，自己斷了一條腿，但活了下來。）
2006年7月28日，F-14完成了其作為現役戰機的最後一次飛行。美國海軍裝備的最後22架F-14均部署在“羅斯福”號航空母艦上。此前，兩個中隊的F-14戰鬥機剛剛結束了在波斯灣地區的作戰任務--為駐紮在伊拉克的美軍提供空中支援。在“羅斯福”號返回美國後，艦上的VF-31和VF-213中隊的F-14回到歐申納海軍航空站退役，並換裝F-18E/F。美軍全部156架F-14退役後，它的角色將由F/A-18型“超級大黃蜂”艦載攻擊機取代。
尼米茲級航空母艦
尼米茲級航空母艦是美國海軍隸下的一型現役核動力多用途航空母艦，作為美國海軍遠洋戰鬥群的核心力量，搭載多種不同用途的艦載機對敵方飛機、船隻、潛艇和陸地目標發動攻擊，美國海軍現役唯一一級航空母艦，亦為現役世界上噸位最大和綜合作戰能力最強的軍用艦隻，由紐波特紐斯造船及船塢公司（也就是諾斯洛普·格魯曼公司的造船廠）建造。
尼米茲級航空母艦共十艘，分三個批次自1975年到2009年相繼服役。雖為同級航母，但三個批次都各有不同，三十多年的時間裡都在不斷改進，但有一點是毋庸置疑的，那就是他們是世界上最強大的航母戰鬥群沒有之一！
美軍計劃在十艘尼米茲級航母全部建成後，陸續建造兩艘新一代航母，即CVNX-1和CVNX-2（外界稱之為未來航母）
與尼米茲級航母相比，CVN-21航母有很多重大改進之處。新型航母將採用新的核動力裝置，預計輸出電力是尼米茲級航母動力系統的3倍；在彈射器方面，新的CVN-21航母上將用4套電磁彈射系統代替4套傳統的蒸汽彈射裝置；除了一些基礎設備大為改進、戰鬥實力大為提升之外，CVN-21航母的設計理念最為引人注目的一點就是他的高度機器人化，海軍最初打算從航母上削減500人，最終目標削減900人，後來通過對航母進行全面的審查，包括對航空人員的審查之後，認為現在有望削減1200人。
“弗吉尼亞級”核潛艇
弗吉尼亞級核動力攻擊潛艇是美國海軍第一艘同時針對大洋和瀕海兩種功能設計的核潛艇，弗吉尼亞級成軍後預計取代洛杉磯級核潛艇，計劃建造30艘，均由紐波特紐斯造船及船塢公司、通用電船公司聯合建造。
“弗吉尼亞級”在艇首部有12具垂直髮射管，可以發射最新型的UGM-109E戰術戰斧導彈，還裝備了四具肩部發射的533.4毫米魚，最大潛深488米（潛深最深的是科考潛艇，潛深用千米算，這裡不多說）
“朱姆沃爾特級”驅逐艦
朱姆沃爾特級驅逐艦是美國海軍新一代多用途對地打擊宙斯盾艦，本級艦從艦體設計、電機動力、指管通情、網絡通信、偵測導航、武器系統等，無一不是超越當代、全新研發的尖端科技結晶，展現了美國海軍的科技實力、財力的雄厚以及設計思想上的前瞻，是美國海軍的新世代主力水面艦艇。
不過，朱姆沃爾特級驅逐艦一直面臨伊拉克龐大戰費排擠預算、國際油價與鋼鐵等原物料價格飛漲等極端不利的背景因素，加上由於集各種高科技於一身而導致成本持續飆漲，付出天價換來的實質作戰效益卻沒有那麼顯著，投資過多資源強化單一武器載臺本身性能，往往不能明顯地展現效益。所以，“朱姆沃爾特級”驅逐艦的服役時間一拖再拖，至今，人們都無法目睹這號稱最先進戰艦的實力。
“黃蜂”級兩棲突擊艦
“黃蜂”級是途兩棲突擊艦，是美海軍首次利用新型氣墊登陸艇和改進的“鷂”式垂直短距起降飛機支援登陸作戰的艦艇，服役後成為美海軍20世紀90年代和21世紀初的一級主要兩棲戰艦。到現在為止共服役8艘。
該級艦的主要任務是支援登陸作戰，其次是執行制海任務。它是美國海軍專為搭載 AV-SB鷂式垂直／短距起降飛機和新型LCAC氣墊登陸艇而設計的。該級艦集直升機攻擊艦、兩棲攻擊艦、船塢登陸艦、兩棲運輸艦、醫院船等多種功能於一身，是名符其實的兩棲作戰多面手。
美國計劃在未來用同為諾斯洛普·格魯曼公司設計的LHA-6兩棲突擊艦來取代現在的“黃蜂”級，不過卻遇到和“朱姆沃爾特級”驅逐艦相同的境遇，研究進展緩慢。
艾拉特級護衛艦
艾拉特級護衛艦是諾斯羅普·格魯曼為以色列海軍建造的多用途輕護衛艦，是世界上最早採用全面隱身設計的艦艇之一。
本級艦在1200噸排水量的同級艦隻中擁有最為強悍的火力配置，配備艦載垂直髮射系統、反艦導彈、聲納、魚雷發射管、電子戰系統以及直升機庫和飛行甲板。
——————分割線——————
《軍武次位面》是中國最受歡迎的網絡軍事節目之一，每週五在騰訊視頻、優酷、愛奇藝、搜狐視頻、鳳凰網、網易、樂視、秒拍、小米、A站、B站、風行等二十多家網站同步更新，在年輕一代軍迷中有著很高的人氣，歡迎大家關注我們的節目更新。
《軍武次位面》微信公眾號：junwu233
《軍武次位面》官方新浪微博：@軍武視頻 @crazy262
《軍武次位面》總導演的個人微信號：crazy262a0
歡迎廣大粉絲關注互動！
