不知不覺，奇瑞賣了900萬臺新車。
自千禧年至今天，奇瑞累計銷量達到900萬臺，嚴格意義上來說明年或者後年，奇瑞將會邁入千萬銷量大關。
比奇瑞早一步完成千萬銷量大關的，是吉利，今年10月底吉利宣佈完成1000萬銷量大關。
其實這種體量的數據，900萬與1000萬的百萬銷量差距並不重要，吉利1997年進入汽車行業，用了23年完成千萬銷量，奇瑞1999年進入汽車行業，21年完成900萬銷量。
說實話，奇瑞的1000萬，有可能比吉利還要短。
但從品牌價值，目前的車型規劃，全球拓展以及資金力量，經銷商渠道建設上，奇瑞與吉利還有很大差距，想要真正意義上補齊這一部分差距，奇瑞要做的比想象中的更多。
奇瑞的優勢在於前期，吉利的優勢在於後期。
2010年以及早些時候，奇瑞在市場中積攢了較多的能量以及銷量，在那個自主品牌要不走彎路，要不多品牌打架的年代，奇瑞的執行戰略不僅僅精準而且產品層面的 規劃非常出色。
那十年，是奇瑞最輝煌的十年，也是最努力，流汗最多的十年，不少用戶群體以及技術形象的積累，讓其成功塑造自主老大哥的形象。
吉利的騰飛，是著手收入沃爾沃之後的事情。
相比於注入技術力量，沃爾沃更多為吉利帶來了強勢的點發性思維，如何通過資本力量讓企業的發展進入到快車道，同樣如何用資本的力量塑造能夠與外資品牌直接對抗的形象，這些都是一個成功企業必備的要素。
嚴格意義上來說，2015年之後的吉利，一發不可收拾，年均破百萬甚至一再破140萬的年銷量，快步駛入了發展快車道。
十年磨刀，一朝收割，吉利的1000萬臺新車銷量，2015年之後就完成了600萬銷量。
1997-2014年，吉利銷量約為400萬臺，2015年至今，短短6年時間完成了600萬臺銷量，動作之快產品之多地位提升速度之快讓人咋舌。
短期爆發的能量源於不斷豐富的技術以及不斷完善的體系，吉利不斷的豐富體系，優化亮點，克服短板，自迴歸一個吉利之後，真正意義上整合了資源，配套了體系。
從投資板塊，經銷商渠道以及產品鋪設，團隊力量等等多角度分析，吉利的強勢點在於精準把控每一個維度力量，通過資本力量提供技術優勢，完善運營規劃，提供更好的服務，同時落地營銷以及品牌形象刻畫，都達到了行業之最。
在自主板塊中，吉利是最聰明，也最懂得運營的企業，如何在有限的時間以及精力下，在下行市場中爆發出該有的中國力量。
資本市場中，吉利更是風頭不斷，多家上市企業風頭正盛，可謂風光無限，引得投資人歡喜。
奇瑞是目前唯一一個沒有上市的老牌自主品牌，不上市的原因非常複雜，一個重要原因是奇瑞負債率較高。
奇瑞的900是真正平均到每個時間段中，沒有爆發成長的階段，從某種意義上來說，平淡發展很難有強烈的反差感，同樣需要了解的是，奇瑞多品牌發展許多年，即便在現在依然有較多能夠輕而易舉從奇瑞手中搶奪資源的其它品牌。
譬如捷途，這就導致了奇瑞母品牌形象受到影響。
其次，在運營上奇瑞拋棄經銷商已經是業內司空見慣的事情，當初看好奇瑞看好觀致的投資人，在觀致被奇瑞賣給寶能之後，真正意義上成為了商業棄子，寶能想要構建自營經銷商，一直想要拋棄奇瑞時代的經銷商。
凱翼，開瑞經銷商也多有灰心。
銷量的確是產品實力的一種展現，從銷量上來說，奇瑞依然是難以被顛覆的存在，品牌形象在更多人心中，依然有著較高的地位，但二十年的發展沒能讓奇瑞迎來井噴期，潛在表明在運營，品牌價值構建上，奇瑞依然有很長一段路要走。
