很多车主上班路上都遇到过汽车轮胎爆胎的状况，一旦发现汽车爆胎该怎么办呢？郑州万通汽车学校的专家老师给你详细解析汽车轮胎的相关知识。
“扎不破轮胎”是何方神圣？
从原理上来讲，扎不破轮胎就是在常规轮胎的基础上，仅在轮胎胎面内侧，喷涂了一层大约2cm厚的弹胶（还记得小时候玩的弹力球吗，就是类似的材质）。这样，当轮胎胎面扎钉子的时候，钉子虽然把胎面扎破了，但喷涂的弹胶层只是被顶起并未被扎破，所以不会漏气（实则轮胎已经被扎透，未扎透的仅仅是弹胶而已）。
扎不破轮胎扎钉示意图
所谓的“扎不破轮胎”与普通轮胎区别不大
现在的常规轮胎被称为真空轮胎，又叫子午线轮胎，之所以叫子午线轮胎，是因为这种轮胎的胎面结构主要是由钢丝带束层、帘线层及橡胶层组成，胎侧的结构主要是由帘线层、橡胶层组成，胎体帘线与钢丝带束层之间所形成的角度就像地球的经纬线一样，所以被称为子午线轮胎。
常规轮胎结构图
基于这种常规轮胎的组成结构，当轮胎胎面扎到钉子后，里面的钢丝带束层会把钉子紧紧夹住，再加上轮胎胎体内壁气密层的保护，所以只要钉子不被甩掉或者拔出，这个地方是几乎不会漏气的或者仅是微漏气（这就是大家常常问的一个问题，为什么轮胎扎钉后还不漏气或慢漏气的真实原因）。
钉帽都被磨平了
扎不破轮胎既然扎钉不漏气，为何会爆胎呢？
从轮胎结构中我们可以看到常规轮胎中，最薄弱的地方在于轮胎胎侧。轮胎的胎侧仅有帘线层及橡胶层组成，其根本原因是轮胎胎侧在车辆行驶过程中要起到：
1. 支撑车身重量的作用;
2. 缓冲车辆行驶过程中的颠簸，起到减震作用;
3. 对轮胎行驶过程中轮胎与地面产生的热量起到散热作用。
轮胎受外力挤压图解
基于轮胎胎侧的以上作用，扎不破轮胎的胎侧是无法喷涂这种弹胶的，所以扎不破轮胎的胎侧和常规轮胎的胎侧一样，在受到外力的瞬间挤压时就会出现帘线层断裂造成鼓包或瞬间爆胎，更别说胎侧扎钉所造成的漏气了。
什么情况下会更容易导致轮胎爆胎？
上马路牙时
过坑时
如上图：上马路牙或过坑洼地面（特别是下雨天水把路面的坑掩盖的情况下，车辆压过去之后，轮胎的胎面跟胎侧受到挤压而无法承受瞬间的力量，轻则轮胎鼓包，重则当场爆胎）。
扎不破轮胎也有它的致命危险！
常规轮胎一旦扎钉之后，我们可以知道轮胎慢漏气了，会及时对轮胎进行安全检查和修补，并及时的发现胎面或胎侧的隐患问题。
但是，如果是喷涂过弹胶的扎不破轮胎，由于弹胶的作用会使车主不能及时发现轮胎存在的安全隐患问题 ，同时大部分扎不破轮胎的商家，在销售过程中的过大宣传，会让车主疏忽了对轮胎的定期安全检测，车辆一旦上高速发生爆胎，后果不堪设想。
郑州万通汽车学校专家温馨提示：
即便是扎不破轮胎扎钉后也是要修补的，因为不修补的话，随着长时间的行驶，空气、雨水、石子 等杂物会顺着钉洞渗入到轮胎胎体的钢丝网，造成钢丝网的腐蚀，轮胎变形，在高速行驶时、车速高重力强的情况下，轮胎的安全性能就会降低从而导致爆胎。
轮胎变形
钢丝网腐蚀爆裂
除此之外，轮胎喷涂了弹胶之后轮胎的重量加重(每只轮胎比常规轮胎重出2-5kg)，同时会增加油耗，刹车制动距离延长，高速方向发抖等问题，所以大家在选购轮胎时要理性对待。
扎不破轮胎扎钉后怎么处理会更安全
1、直接更换新胎；
2、可采用低温硫化补。在修补的时候，需要将喷涂在轮胎内侧的弹胶割除后按照常规的轮胎修补工艺进行修补。
低温硫化补
是采用轮胎的制造工艺而演变的一种轮胎修补方法。低温硫化补需要三个条件：
1. 时间必须控制在45至60分钟；
2. 温度必须控制在120至150度之间；
3. 压力需要控制在3到5个压力之间；
在这种恒温恒压条件下，能够彻底修复轮胎因外伤所造成的损害，同时所修补部位能够与轮胎胎体融为一体。
扎不破轮胎也好，常规轮胎也好，
在日常的行驶过程中，
为了安全放心起见，
轮胎的日常检测和养护还是至关重要的。
轮胎养护攻略
1、检查胎压是否正常。胎压过高或过低，都会影响轮胎的使用寿命，也更容易引发爆胎。所以建议车主最好安装个
胎压监测仪（TPMS），时时监测轮胎气压，消除安全隐患。
2、定期检查轮胎是否有硬伤、鼓包。特别要注意查看胎壁是否有裂纹、破损、或鼓起的小包，如有上述情况，应该及时更换新轮胎。
3、及时剔除轮胎花纹沟中的石子或其他异物。石子等异物卡在轮胎的排水凹槽中，会影响轮胎的排水性能和抓地力，若石头过多，甚至还可能引起侧滑。
4、检查轮胎的磨损程度。如果轮胎花纹小于3mm时，建议您就不要跑长途了；如果轮胎已磨损到警戒线，应及时更换新轮胎。
在此温馨提示广大车主朋友：一定要定期给爱车的轮胎做保养，行车安全无小事，任何时候安全都要放在第一位！
